現在越來越多的消費者開始注重汽車的行駛舒適性。關係到汽車的行駛舒適性，除了發動機運轉品質（3缸機讀到此處就該點讚了），變速箱換擋品質也關係重大。大家都知道，如果論變速箱頓挫，CVT變速箱頓挫一定是最少的（不需要切換擋位），AT次之，而雙離合和AMT變速箱就相比之下最明顯。

由於環保法規要求提升,現在越來越多車廠應用小排量發動機。同時受制於開發成本，雙離合變速箱等也被大範圍應用。這類新車雖然在環保和油耗表現能達到最新的要求，但變速箱的行駛品質往往不如以往的車型。這篇文張就為大家分析一下為什麼會這樣，而車廠又有什麼解決辦法。

變速箱是一個傳動部件，裡面的多個擋位分別有著不同的傳動比。在相同的發動機轉速下，不同擋位對應著不同的速度，也就是不同的輪上轉速。換句話說，相同的時速下，使用不同擋位，發動機也會運作在不同轉速。

換擋時，由於當時的時速是恆定的，因此發動機轉速會發生變化。升擋時發動機轉速下降，降擋時發動機轉速上升。不過，由於發動機內部元件均有一定的品質，在運轉時有慣性，發動機轉速的改變需要有一個時間和過程。在換擋時，由於輪上轉速和發動機轉速出現不配合的情況，因此在換擋結合的一瞬間，就會產生頓挫。

特別是現在的汽車調教更注重燃油經濟性，液力變矩器會更快鎖止，無法利用其本身特性很好的"糅合"發動機和變速箱之間的轉速差，頓挫就更明顯。

動力和換擋品質的關係

動力越小換擋越慢

對於變速箱來說，除了換擋頓挫，還有換擋速度。兩個特性某種程度上就像魚與熊掌，不可兼得。同一套動力總成下，通常換擋速度越快，發動機的轉速改變得越小，換擋頓挫就越大。因此在效能車上，一般換擋速度很快的，換擋瞬間都會帶來明顯的頓挫。

為了消除變速箱的頓挫，最簡單的辦法就是等發動機轉速變化到和目標轉速想接近再進行擋位的結合，就能較好的消除換擋頓挫，但是缺點就是換擋速度變得非常慢，駕駛者會感覺動力中斷的時間會較長，影響駕駛體驗和動力連貫性。因此車廠一般都不會這樣做。往往會在換擋頓挫和換擋時間中間，去選取一個適合車輛定位的平衡點。

效能車的變速箱調教更注重換擋速度和傳動效率，因此往往會犧牲換擋平順性換取換擋效能。對於普通福斯消費者來說，對於換擋速度的需求並不大。但換擋頓挫通常會影響日常乘坐舒適性，因此不少廠商都會將變速箱調教重點放在消除換擋頓挫上，而放棄換擋速度。

動力小的發動機更適合用多擋位變速箱

現在越來越多的小排量渦輪增壓發動機開始使用多擋位變速箱。多擋位變速箱相鄰擋位之間的齒比更接近，可以讓不同擋位之間引擎轉速的差別減少。即使發動機轉速變化慢，也能縮短等候時間，加快換擋時間和減少頓挫。一般而言，兩款動力相近的車型，配搭多擋位變速箱的那款，行駛表現總體會優於變速箱擋位較少的那款。不過一些動力較大的發動機，即使使用檔位數不多的變速箱，整體的行駛品質也不會有太大的不適感。

可見，變速箱頓挫大和變速箱換擋速度慢，往往不只是變速箱標定的問題。和車型定位、發動機效能、和變速箱擋位數量都有關係。綜合上來說，發動機動力越小，變速箱擋位越少，頓變速頓挫和換擋慢就越明顯。因此現在不少日系品牌都會在這類中低端車型上使用CVT變速箱，也不失為一個很好的解決辦法。