日產最近的焦點都在Sylphy身上，無論是它的上市，還是它上市以來的市場表現，這些都成為大家議論的焦點。但是，其實，真正能代表的日產的還是它的旗艦B級車——Teana。

最近，我們特意去了一趟4S店體驗了Teana，雖然只是簡單的短時間體驗，但還是了解到了一些基本狀況，接下來我們就來具體談一談。

Teana採用了日產最新的家族式設計語言V-motion，應該說與老款Teana相比，外觀的變化還是非常大的，自然，在時下這種流行年輕化造型的時代，Teana也不會例外。一個大"V"的大鍍鉻條為全車前臉定下基調，上提式的大燈也給汽車增添了一些英氣和凌厲感。

車身側面，Teana的動感也非常不錯，多腰線的設計讓車子有了一些設計的美感，C柱部分也採用了一個上提的鍍鉻裝飾和一個隔斷的設計，讓車子的懸浮式車頂顯得非常有速度感。

車尾部分的亮點就比較少了，總體來說中規中矩，不過小鴨翼的設計還是讓人十分喜歡。總體而言，Teana的外觀絕對是更得上時代的，沒有什麼值得吐槽的地方。

內飾方面

說完外觀說內飾，既然是日產，就先說一下大家最關注的座椅，一直以來，Teana"日產大沙發"的名號是如雷貫耳，新一代Teana的座椅也依舊沒有讓人失望，腰部承託、腿部承託都非常到位，座椅能給到很強的包裹性，還是熟悉的"大沙發"。

至於內飾的其他方面，其實就沒有座椅那麼讓人滿意了，不滿意的點其實是更多的是集中在車機互聯方面，不知道是不是新勢力的車機看多了，現在看到汽車總覺得車內沒有個大屏，大屏上沒有一個好看的UI介面就會覺得這輛車不夠現代。

Teana這車，大屏勉強可以接受，只是這個介面設計和使用的方便程度其實真的比較一般，和現在主流的車機系統相距較大。

這次試駕我開的是一臺2.0T的高配車型，開的都是市區路況，應該說這次體驗對於日常通勤使用來說還是非常有借鑑意義的。首先，2.0T加上CVT這樣的動力配置日產玩的還是比較熟悉的；具體的試駕體驗方面，在初段的時候其實還是比較有力的，而且起步也比較平順。應該說CVT的優點都有具備，2.0T的動力在市區駕駛也綽綽有餘。

不過在駕駛過程中，我個人覺得不大習慣的就是它的發動機啟停，還是有點突兀，不是很容易適應，不過它還有一個特殊的模式，叫做保持駐車狀態啟動發動機，意思就是你在駐車的時候，可以先輕點油門踏板，啟動發動機，這個對於起步的舒適型和敏捷性都有不錯的提升，在堵車和紅綠燈時還是挺有用的。

乘坐感受方面，很明顯的舒適型調教，在過濾一些細小震動的時候非常好，但是在連續坑窪路面上開時震動還是太大了。

應該說Teana在整體表現上還是和預期想象的差不多，不過動力表現還是有點出乎我的意料，當然也有可能是我開的是2.0T版本的緣故。估計2.0L的版本和老款Teana應該就差不多。