都是EA211發動機，Lavida賣10萬，為何A4L能賣25萬？其實你舉的例子還不算誇張的，同樣是EA888，Passat能賣18萬，保時捷macan能賣54萬。糾結這種問題，都是因為把動力或者說把發動機當成評價一輛車的唯一準則，而忽略了其他方面的體驗，陷入了唯動力論的誤區。

動力重要嗎？毫無疑問是重要的，但是對於大部分國人來說，對於動力的需求是比較容易滿足的，比如很多人認為零百加速進十秒就夠用了，動力再高只是浪費。但是品牌、面子、配置、舒適性卻不是那麼容易滿足的，這也是汽車之間構成差價的最重要原因。

很多人不願意相信，三大件中，發動機成本是最低的，所以這不是兩部車差價的最重要原因。除了發動機一樣以外，兩輛車的差距可以說是全方位的。

品牌方面，奧迪是一線豪華品牌中的一員，而福斯是普通品牌，雖然有著沃爾夫斯堡的血統和福斯就是高階的加成，但是兩者的品牌溢價差距很大。

設計方面，可能是為了刻意保持與奧迪的階梯差距，福斯的內飾設計一直以來都過於保守，被網友戲稱“祖傳內飾”。而奧迪的內飾，即使在豪華品牌中，檔次感和科技感都可圈可點。

懸架方面，兩款車的配置差距可太大了，Lavida前懸掛是麥弗遜式獨立懸架，後懸掛是扭力樑式非獨立懸架，而A4L前後懸架都是五連桿，無論是成本、調教難度、實際效果，五連桿懸架都要強的多得多。

調教方面，俗話說硬體再好，也看調教。雖然兩款車的硬體有重疊之處，但是軟體調教的差距卻很大，反映在實際體驗中就是，這兩款車的駕駛質感、乘坐舒適度差距較大，開過的都能明顯感覺到差距。

用料方面，兩款車也呈現出了一定的差距，比如內飾軟性材料的應用，後備箱頂部的處理，而且在很多看不見的地方，如鋼材強度、隔音棉、線材處理、底盤用料等等，都有所差別。

綜合來看，同樣一款EA211發動機，Lavida賣10萬，而A4L能賣24萬是有原因的，最重要的就是體驗的差異，如果Lavida能夠帶來A4L同樣的駕駛體驗，它還會只賣10萬元嗎？