日系三傑豐田、本田和日產旗下，若論銷量最出色的轎車，莫過於COROLLA、CIVIC和Sylphy三款。其中豐田COROLLA和日產Sylphy都是偏向家用方面，因此其面向的消費者群體也是更為寬泛；而本田CIVIC則不然，實際上它在注重家用的同時，更多還是偏向於運動方向，所以其面向的消費者也多數是年輕使用者；而秒天秒地秒空氣的稱號，也成為CIVIC車友圈的美談之一。自然作為運動轎車標杆的CIVIC，自然少不了挑戰者；不管是自主出身的名爵6和領克03，還是合資出身的現代LAFESTA，均是其強有力的對手。

尤其是其中的現代LAFESTA，在該車上市初期，憑藉著超高的顏值以及遠超CIVIC的動力表現，使之一度成為CIVIC的最大競爭對手之一；因此該車一上市就受到了不少消費者的關注，讓很多人以為LAFESTA能夠搶佔CIVIC的部分市場份額。但是從十月份的銷量來看，該車不足8千的銷量成績，卻還不如本田CIVIC的一半銷量，顯然和搶"飯碗"沒有太大的關係。那麼今天，筆者就和各位車友一起來聊聊這款提速6.79秒的現代LAFESTA。

其實在筆者看來，本田CIVIC之所以能夠如此受歡迎，其具有的高顏值有著絕對的吸引力。而韓系出身的LAFESTA在高顏值方面的造詣，與本田CIVIC相比儼然是有過之而無不及。"小丑"一般的前臉造型雖然有些滑稽，但是在龍鱗狀格柵以及銀色鍍鉻的填充下，耐看程度比之CIVIC更高；而兩側迴旋狀造型的進氣口，以及誇張的前包圍套件，帶來的運動氣息絲毫不輸本田CIVIC。

而且不只是車頭，緩緩向下延伸的車頂，以及造型獨特的運動輪圈，雖然使側面看起來比較高冷，但是將側面的力量感卻刻畫得非常到位。而LAFESTA的能量條狀貫穿式尾燈，點亮後帶來的視覺效果，也絲毫不輸CIVIC的迴旋鏢尾燈，辨識度同樣很高。結合上揚的鴨尾，以及誇張的兩處排氣，就個人來看，LAFESTA、CIVIC和名爵6之中，無疑是LAFESTA的整體運動感更強。畢竟無論是整體的設計方面，還是在細節的處理方面，LAFESTA均做到了近乎完美。

當然，作為一款運動型轎車，除了在顏值方面足夠出色之外，其在動力方面的表現才是最為重要的。而LAFESTA是配備三套動力總成，發動機為1.4T和1.6T高低功率三款，而變速器均是7速雙離合變速箱。1.4T和1.6T低功率調校分別具有140匹和190匹馬力，以及242牛米和265牛米扭矩，引數方面來看是家用是完全足夠。而真正具有實力的是1.6T高功率調校版本，可迸發最大馬力204匹，最大扭矩265牛米，比部分的2.0T發動機引數還要出色。在如此強勁的動力帶動下，使得自重近1.4噸的LAFESTA實測僅6.79秒就能破百，顯然是比CIVIC更為出色的存在。

除此之外，作為一款家用家用轎車而言，其空間的表現也是可圈可點。其不僅具有4660x1790x1425mm的車身長寬高，以及2700mm的最大軸距，相比本田CIVIC4658x1800x1416mm的車身三圍，以及2700mm的最大軸距，顯然兩車表現乃是伯仲之間。不過在實際的乘坐和使用方面，LAFESTA還是要略微遜色，畢竟在對內部空間的優化方面，還是本田汽車要更勝一籌。尤其是後備箱，雖然LAFESTA也具有高達475L的容積，但是其內部規整程度還是有所欠缺，實用性不夠強。

綜合來看，作為本田CIVIC的最強對手之一，實際上LAFESTA不管是外觀顏值方面，還是動力效能方面，均堪稱是同級之中的一流水準。雖然在空間方面還是有所進步空間，但是其具備的6.79秒破百的能力，在等價位車型之中卻罕有對手。只是可惜，隨著韓系合資在華地位和影響力的下滑，LAFESTA不可避免也受到一定的影響，所以與使用者基礎雄厚的本田CIVIC相比，銷量不及它一半也就是在情理之中了，各位車友覺得呢？