或許尚且沒有一個人能讓你十年如一日的保持激情與愛，但掐指一算，CC卻是一輛讓我心動了十年的車型。
2008年，在北美底特律舉辦的國際車展上，大眾CC的首次亮相，就惹了旁人羨煞的目光。小家碧玉的前臉，誘人的腰線，靈動的車身線條，瀟灑的無邊框車門，無不讓人一見鍾情。兩年之後，CC引入國內，那些曾經發誓不會為了千篇一律“大眾臉”買單的車迷，通通折腰，拜倒在CC嫵媚的身姿下。
或許論效能，CC比不過高爾夫GTI，論空間、舒適，比不過邁騰帕薩特，但作為最美大眾車的它，也是大眾家族裡最特別的存在。兼具優雅、運動，卻又蘊藏了些許“風塵”，這些特質疊加在一起，賦予了它普通車型難以比擬的氣質，讓人很難拒絕。
如今擺在我們面前的這輛CC已經是第八代車型，儘管在銷量上它始終難以抗衡那些我們耳熟能詳的大眾品牌其他車型，但從這個改款頻率上你也應該感受得到大眾對於CC的偏愛。
關於2020款的CC其實可說的地方不算多，增加了R-Line套件，在更多的地方融入了LED燈光元素，不僅是前臉加長的日行燈，還有車身側面葉子板上方以往採用鍍鉻做裝飾的部分。
內飾進行了相對較大的改動，讓它看上去不那麼“邁騰”，隱藏式氛圍燈的佈置更有技術含量，高配車型採用了第八代高爾夫同款的觸控方向盤，取消了儀表臺上石英鐘錶的設計，在細節上用了更多年輕化的元素，例如空調出風口上方的灰色飾件，以及門板上的不同細節等等等等……整體確實時尚許多。
不過以上這些在擎哥看來都不是重頭戲，因為這一次CC不再是“一個人”，而是成為了一個家族，新加入的這位成員就是全新CC獵裝版。也就是它，讓擎哥在兩天的試駕中完全無法自拔。
全新CC獵裝版在我看來是一輛不能夠被簡單分類的車型。
首先，官方定義它是一輛獵裝車。儘管獵裝車和旅行車在現在已經被混為一談，但從源頭上去講，獵裝車專為打獵而生，最早供貴族使用，因此其身份是要高貴與旅行車的。比如法拉利FF、保時捷Panamera Sport Turismo，都把自己定義為獵裝車，而不是旅行車，新CC獵裝版也是如此。
在獵裝的外衣之下，新CC獵裝版有著和新CC完全不同的視覺體驗，主要集中在車身側面。新CC由於其轎跑車型的定位，從A柱往後一點就車頂高度就開始下降，營造出溜背的姿態，整輛車的視覺中心點在B柱之前。而新CC獵裝版將這個點往後推移了許多，整輛車的視覺中心點在B柱之後，配合相對平直的線條和獵裝車的造型，顯得更為舒展。
此外CC標誌性的貫穿式腰線新CC獵裝版得以延續，從大燈一直到尾燈，使得本就修長的車身被進一步拉長，配合上大傾斜度的A柱以及壓低的車頂，視覺張力來得更加的穩當。加上黑色越野套件、纖細的車型行李架做點綴，整輛車既不失獵裝車的格調，又有跑車的韻味，還傳承甚至發揚了CC家族一貫的優雅，的確比傳統的旅行車以及任何一輛SUV都要漂亮得多。
如果從後方45度去打量新CC獵裝版，恭喜你又解鎖了一個上好的觀賞角度。整輛車的線條在這裡收攏、聚集，帶來緊湊又富有層次感的視覺效果。在大眾一貫“四平八穩”的設計理念之下，代表身份的“CC”LOGO被移至車尾中央，尾燈的燈組設計複雜卻很有規律，雙邊雙出排氣沒有低調的隱藏也不張揚，體現出德系工業體系中嚴謹又極致的對稱美，可謂迷人。
以上是全新CC獵裝版，對於“獵裝”二字的詮釋，而我之所以說它不能被定義，是因為以下這些容易被我們忽略的部分。
由於CC車型本身轎跑的定位，新CC獵裝版也用上了“騷氣”的無邊框車門。無邊框車門放在超跑、轎跑上或許已經讓人審美疲勞，但當我在試駕、把車停在一片開闊的山頭上時，開啟車門的那一瞬間卻相當的上頭。現代工業帶來的極致美感與大自然的鬼斧神工完美融合，這種感覺或許會很難形容，但總之用一句話概括應該是——一扇車門值回“車價”。
此外如果你細心，你會發現新CC獵裝版用的是一款R19，扁平比為40的輪胎，與新CC轎跑版一樣，這就非常有意思了。就拿“兄弟車型”蔚領來說，配備的輪胎扁平比也是55，這樣一款明顯偏向於運動化的輪胎和獵裝車搭配在一起，除了更純粹的視覺美感，當然還意味著更有特色的操控。
從動力總成上去看，新CC獵裝版或許沒什麼太大亮點，還是我們熟悉的高功率第三代EA888發動機，最大220馬力，350牛·米，搭配7擋雙離合變速箱，但在試駕過程中的感受卻相當獨特。
在廠家試駕前的宣講會當中他們提到，新CC強調運動，而新CC獵裝版強調優雅。而擎哥實際體驗後發現在低轉速區間新CC獵裝版調教得明顯更具運動氣質，不管在D檔還是S檔，新CC獵裝版都會呈現出動力過剩的模樣，稍微給一點油門，變速箱立刻降檔，如果將油門一腳到底，那麼明顯的推背感甚至會讓你感覺到措手不及，如同一個暴躁的猛獸。以至於當第二天我們開上新CC時發出了“這難道是低功率版本車型？”的疑惑，甚至還立刻將車停在路邊驗明正身，結果同樣是一輛380的車型，兩者之間調教的差異躍然於腳尖。
儘管相比新CC，獵裝版車型少了DCC動態調節，但整體仍然沒向舒適性妥協，質感偏硬、支撐到位，於是乎在高速過彎時，沒有四驅你也不會感到相對碩大的車尾是一種累贅，尋跡性很棒，可以用行雲流水來形容。同時新車在舒適性上也並沒有做出太大的犧牲，在經過坑窪路段時，路感清晰的同時也不至於感覺到顛簸，當然，前提是車速必須要慢一些。這裡還要順嘴提一句，新CC上的DCC動態調節也是相當好用，特別是在低速狀態下，小小的懸掛阻尼變化卻對於舒適性的提升有極大幫助。
為什麼新CC獵裝版會採用這樣的產品邏輯？回想一下，國內大部分車主買了旅行車或者獵裝車之後都是怎麼“玩”的，就應該能找到答案。
首先換大尺寸輪轂和扁平比更低的輪胎，降懸掛上絞牙或者氣動，全身黑化再加個車頂行李箱，一個字、帥。沒錯，大多數人買獵裝車、旅行車除了追求實用性，更多的情感寄託還是在其修長的身姿和與車型定位有一定反差的運動感上，而這些新CC獵裝版原廠幾乎就能滿足你。
在新車眾多“打板”的顏色中，我個人認為最漂亮的那款還是貼近於奧迪RS系列的“水泥灰”，在新CC上被稱為“星河灰”。源自於RS系列的配色賦予了它不俗的運動感與高階感，後續不需要在這個配色之下車底為了增強透過性而設定的黑色塑膠護板也不會太突兀。
這裡說一個“題外話”，在試駕時擎哥發過一條關於新CC獵裝版車型的微博，有網友跟帖道黑色塑膠護板太煞風景。關於這個問題其實得分兩說，一方面的確它的存在和其運動化的風格有違和；但從另一方面來講，要知道新CC獵裝版的底盤離地間隙其實和新CC轎跑版車型一樣，要是沒有這一圈護板，在非鋪裝路面上行駛時會顯得相當沒有安全感。因此總之護板在這裡了，就看你怎麼玩，懷著一顆各取所需的心就好。
如果你仔細回想一下，你會發現路上跑的，4S店裡賣的車型雖然越來越多，但有“圖騰”意味的車型卻越來越少。什麼叫“圖騰”意味？大概就是透過一輛車能夠足夠彰顯自己的性格和品位。比如“爛大街”的BBA，縱然貴，卻幾乎沒了什麼圖騰意味，反而是牧馬人、吉姆尼、大眾R36等車型會讓人一眼看過去就能大致瞭解到其車主的個性和與眾不同的生活方式。
新CC獵裝版就是這樣一個充滿圖騰意味的存在，一個優雅而懂得生活的旅行者，一顆身處水泥牢籠卻依然嚮往自由的心，這份氣質，同價位車型無人能敵。