引言：新能源汽車國家大資料聯盟最近撰寫了《中國小型純電動乘用車出行大資料報告》，這份基於新能源汽車國家監管平臺 104 萬輛小型純電動乘用車實時執行資料，解釋了不少很有趣的內容。從這個戰略方向來看，未來A00級的電動汽車將是中國電動汽車裡面非常堅實的一個基礎，而且本身就是本著極致的成本，去解決實用、便捷、經濟出行工具的需求。面向的使用者是全職媽媽、打工一族或者是剛步入社會的青年打拼者，出行半徑低於30km的需求。

01 A00級別車輛的演變

A00級別的車輛，之前有很大的一部分是運用於2B運營或者造出來被作為抵押物鎖住了。所以這波以SGMW的Mini EV使用率非常高，車輛上線率和車輛使用率都很高。

圖1 新能源汽車月上線率分析（主打A00級五菱的上線率為93%）

殭屍車是指連續 3 個月以上沒有行駛的車輛，總體中國新能源乘用車總體殭屍車率為 14%，A00乘用車殭屍車率為 18%，SGMW的五菱和寶駿系列的殭屍車率只有一個零頭，僅為 2.8%，這意味著這些車被大量的使用了

圖2 殭屍車的比例

從使用情況來看，隨著補貼下降，特別是Mini EV這樣不佔補貼的車型出來，A00級別的車型訴求開始從一線城市往中小城鎮轉移（2016年以來，小型純電動乘用車主銷城市從一線、二線城市逐漸向六線城市過渡；山東、廣西、河南是小型純電動乘用車的主要分佈省份），如下圖所示：

圖3 近5年小型車在各級別城市分佈的變動趨勢

圖4 主要省份的A00級純電動的佔有率

從競爭格局來看，五菱在2020年佔據主導地位，市佔率超過50%，預期2021年會繼續拉高，這是從成本、渠道各方面綜合能力的體現。長城尤拉系列的打法，後面會根據使用者肖像和五菱的A00作出區分，這裡很有意思，可以週末單獨做探討。

圖5 主要車企2016-2020年A00純電動市場份額的變動趨勢

02 人們是怎麼使用A00 純電的？

1）單次出行里程

A00純電以中小城市日常代步使用為主，不同車企的產品的使用者次均行駛里程分佈在5-10km，次 均行駛里程超過30公里的佔比不足 1%。次均行駛里程平均值在 7.63km 左右，主要企業次均行駛時長的峰值在 15-30min，超過 1 小時的不足 0.2%。次均行駛時長平均值在 17.4min。

圖6 不同車企產品的單次行駛的里程和時間

2）每日裡程分佈

A00級個人使用的化，每天行駛里程的峰值在20-30 公里，平均行駛里程為 30.5 公里，每天開 4次以上（次均行駛里程在7公里左右），這車還是比電動腳踏車相比給人帶來了很大的幸福感的。

圖7 不同車企產品的日均行駛里程

3）每月出行里程

每個月來看，A00級電動汽車月均行駛里程主要以200-500 公里和 500-1000 公里連個區間，月行駛里程平均值為630公里。

圖 8 不同車企產品的月均行駛里程

4）如何充電

目前絕大部分的A00級別車型都是圍繞蟎蟲為主的方式，如下圖所示。以宏光 MINIEV為例，透過拉線（220V）充電的方式解決了充電難的問題，使得目標客戶群迅速擴大。宏光 MINIEV 的電池組容量很小，使得在充電速度很低的情況下，充電時長卻並 不長（小型純電動乘用車個人私用使用者平均次均充電時長 3.85 小時，而宏光 MINIEV 僅為 3.3 小時）。

圖9 A00級別車型的充電方式

實際上A00級別車型的推廣，是建立在私樁普及率不高的基礎上（小型純電動乘用車整體私樁擁有率為 55%，大大低於電動 乘用車行業平均水平68%），由於車主能找到白天充電的辦法比較多（類似於電動腳踏車的做法），所以有76.5%的充電發生在早上 7點以後，，白天的所有時段充電的比例幾乎都很高，這與A00 純電之外的車型明顯不同。

圖10 白天充電的比例很高，很多車充電的頻度是比較高的

A00級別車輛充電月均 9.7 次，充電 5 次以上的佔比 64%；電池容量少，充電起始 SOC 高，使得每次充入電量少， 需要經常補電。在如何更高效率使用上，由於有電動腳踏車打底，對於A00級別的高效能使用，會有逐步的提高。

圖11 A00級別車輛每月充電次數

小結：A00純電動汽車成本降到極致以後，滿足了中國的一個很大的消費群體，他們需要一臺實用便捷、成本低且安全的代步工具來滿足上下班 代步、接送小孩、購物買菜及個人休閒出行等多種需求，讓日常出行效率更高、 社交生活的半徑更大，這是一個非常堅實和穩定增長的使用場景。這些買了A00級別純電的消費者，直觀的感受是經濟性和便捷性。小型純電動乘用車月均花費約為100元 左右，每天開4.26 次，基本覆蓋了日常，買菜和吃飯等訴求。