新能源汽車已然成為當下大熱，除了我們所熟知的純電動和插電式混合動力兩種主流形態，氫燃料電池車和增程式電動車也是新能源汽車的重要發展方向。

隨著最近多款增程式電動車的推出，不少消費者對於對增程式電動車關注度越來越高。軲轆哥盤點了幾款關注度較高的增程式電動車，看看它們都有何區別，誰更具競爭優勢？

理想ONE

純電續航：180km

增程器：1.2T三缸

理想ONE定位於中大型SUV，是品牌目前在售的唯一一款車型，同時也僅推出6座/7座兩個版本，指導售價為32.8萬元。選擇空間不大，但對於選擇困難症也相當友好。理性ONE目前的交付量已突破3萬輛大關，稱得上是新勢力中的頭部力量。

理想ONE採用前後雙電機四驅動力形式，前電機最大功率為136馬力，後電機最大功率為190馬力，搭載33.2kWh的三元鋰電池。

NEDC工況下續航里程為180km，支援60kW的直流電快充和7kW的交流電慢充。同時，理想ONE還搭載了1.2T三缸的增程器，最大功率為131馬力，該增程器不直接參與驅動，而是轉換為電能為電池組供電，再由電能驅動電機。

作為一款增程式車型，理想ONE既能享受電動車型帶來的舒適行駛質感，又不會產生續航焦慮，還可得到新能源牌照政策的惠及，可謂相當完美。不過，稍顯不足的是，為了保證增程器的輸出功率，這臺增程器在工作時會有一定的噪音傳遞至車內，不太利於高階感的營造。

賽力斯SF5

純電續航：150km

增程器：1.5T四缸

賽力斯是造車新勢力中的一員，SF5是其首款量產車型，該車已於日前正式上市，指導售價為24.90-33.90萬元，定位於中型SUV。有別於其它增程式電動車，賽力斯SF5除了推出增程式動力，未來還將提供純電動版本，採用同一車型雙線發展的策略。

賽力斯SF5搭載了一臺1.5T四缸增程器，最大功率為112馬力。提供後驅和四驅兩種驅動形式，後驅版本的電機最大功率為255kW，峰值扭矩520N·m；而四驅車型的總功率為510kW，峰值扭矩達1040N·m。三元鋰電池組容量為35kWh，NEDC工況下的純電續航里程為150km。

賽力斯將SF5的產品定位設為高效能SUV，因此在此前的場地試駕活動中，官方將其與一臺賽力斯純電版車型與貝爾407GX直升機進行0-100km/h加速測試，以此來體現其出眾的效能。

毋庸置疑，高效能就是賽力斯SF5的一大產品表現，但相較理想、蔚來、小鵬這類頭部新勢力品牌，賽力斯SF5的造型設計仍缺乏一些吸引力。

嵐圖FREE

純電續航：110km

增程器：1.5T四缸

作為東風汽車旗下的高階品牌，嵐圖在日前正式釋出了品牌首款量產車型嵐圖FREE，該車定位於中大型SUV。與賽力斯SF5一樣，嵐圖FREE除了提供增程式動力，還有純電動版本可選。

其中，增程式車型搭載了1.5T四缸增程器，可提供109馬力的最大功率。同時配備前後雙驅動電機，總功率大500kW，峰值扭矩為100N·m，配備33kWh的三元鋰電池組，可實現110km的純電續航里程。而純電版本同樣搭載總功率為500kW、總扭矩1000N·m的雙驅動電機，純電續航里程為500km。

無論是在硬體配置，亦或設計、用料方面的表現，嵐圖FREE都體現出足夠的誠意，這是一款值得期待的高階新能源車型。

吉利LEVC TX新能源

純電續航：120km/200km

增程器：1.5T三缸

相信不少北上廣杭的朋友都在路上見過吉利英倫TX4的計程車，作為TX4的換代車型，吉利在國內推出了LEVC TX車型。今年中旬，吉利旗下的曹操出行引入了LEVC的TX車型，LEVC（倫敦電動汽車公司）是吉利商用車集團下的全資子公司，同時也是一家擁有近70年計程車生產經驗的歐洲老牌汽車製造企業。

動力方面，全新TX採用增程式技術，其中1.5T發動機最大功率為136馬力，驅動電機最大功率為163馬力，純電模式下續航共提供120km和200km兩個版本。首批次產車型已投放於義烏的曹操出行行列。

作為當下新能源車的主流發展路徑，純電動汽車和插電式混合動力車型都有著一定的使用痛點。前者即使擁有再高的續航里程，也會產生一定的續航焦慮；後者又較難在燃油經濟性方面取得平衡。增程式電動車則能較好地在燃油經濟性和續航方面取得平衡，可見其未來有著較不錯的發展前景。此外，氫燃料電池車也將成為新能源市場未來重要的發展方向，至於誰能獲得更多的市場份額？這是一個值得期待的答案。