上週，奧迪攜手一汽、上汽簽署三方合作協議，從而結束了歷時四年的三方紛爭，讓奧迪在中國以新的戰略平衡態勢開啟新徵程。這是4月1日就任奧迪中國總裁的安世豪最大的成就。

這真的是個本不該發生的故事。當年，奧迪在試圖和上汽談合作之前，曾經試探著問徐平（當年一汽集團董事長），說他們準備和上汽談合作。徐平驀然道：“這事咱們得談談”。當時在場的德國翻譯給翻譯成：“這事可以談”。於是，奧迪放心大膽地跟上汽談起了合資專案。當奧迪和上汽合資的訊息披露後，奧迪經銷商反應非常強烈。當年在廣州車展上，前大眾中國總裁海茲曼先生接受了媒體專訪，我問海茲曼：“上汽奧迪專案是否會給奧迪經銷商帶來負面影響？”海茲曼先生回答說：“我們評估過，不會有什麼影響。”而中國的翻譯則翻譯成：“沒有絲毫影響”。對海茲曼專訪的文章已經發表，奧迪經銷商被徹底激怒了，他們組織起來跟奧迪談判，討要說法，經銷商的信心受到嚴重打擊。繼而，奧迪不僅丟失了中國豪華車市場的冠軍寶座，同時品牌形象大受損失，奧迪在中國陷入了前所未有的困境。安世豪接的就是這麼塊燙手的山芋。

上汽是要生產奧迪，一汽-大眾則不肯讓步，經銷商感覺奧迪違反了協議，因為給奧迪經銷商的協議寫得很清楚——銷售在中國生產和進口的奧迪汽車。如果上汽奧迪自成體系，那麼奧迪將產生兩個相互競爭的經銷商體系，兩套奧迪產品相互競爭，這是奧迪經銷商所無法接受的，在關乎生死的商業利益面前絕無談判的餘地。讓人高興的是，此次三方達成的協議中註明：“未來，奧迪在滬合作伙伴上汽大眾奧迪生產的產品將由現有的奧迪投資人網路進行銷售。”安世豪能夠讓上汽接受如此條款，堪稱談判高手。同時，該條款讓奧迪經銷商那顆懸著的心落了下來，從此奧迪的銷售和品牌傳播將駛上新的快車道。

談判中，安世豪也讓上汽得到了所要的：“2022年，奧迪與上汽合作的車型計劃引入市場。”這需要一汽和奧迪德國總部做出讓步。有業內人士透露說，上汽奧迪將生產奧迪A7的變形車，這可以將上汽大眾30多年積累的在自主研發能力發揮到極致。因此在條款中有這樣的記述：“上汽集團作為奧迪新的合作伙伴，將共同推動奧迪品牌在中國的進一步發展，以全新的銷售模式，在豪華車細分市場滿足當今消費者更加個性化的訴求。”同時，有資料顯示：“上汽奧迪的電動化車型將基於MEB平臺打造。MEB平臺車型定位與奧迪燃油車MQB平臺相似，為未來奧迪從小型到中型的純電動車奠定了技術基礎。MEB平臺的奧迪電動汽車，同樣集成了奧迪最先進的電動汽車技術，例如電動quattro等，以及奧迪的DNA。”

從協議看出，一汽獲得了更多的承諾：“奧迪與一汽集團作為中國汽車行業的最佳合作伙伴，雙方將持續深化合作，擴充國產車型陣容，維持進口車型業務與優勢，將合作關係推向新的高度。2024年，奧迪將攜手一汽集團開始投產首款基於PPE平臺的電動化車型，為中國市場打造數款專屬中國的純電動奧迪車型。”顯然，這需要安世豪得到奧迪董事會的授權。

安世豪曾經是奧迪在中國輝煌的創造者，2005~2008年，安世豪在長春擔任一汽大眾奧迪銷售事業部總經理，並協助建立了奧迪在中國的分銷結構，銷量突破10萬輛，奧迪在中國豪華車市場的份額是另兩家競爭對手的總和。彼時，奧迪中國的業務併入了一汽-大眾奧迪；此時，“奧迪中國將肩負更多責任。從現在開始，奧迪在中國的戰略發展議題將在很大程度上由奧迪中國集中管理。相應地，奧迪中國的管理結構也將進行調整，以適應奧迪汽車股份公司的結構。”很顯然，安世豪開啟了奧迪在中國的新局面。

能夠達成如此協議，很顯然和安世豪對一汽-大眾實力的認識密切相關，畢竟一汽大眾奧迪是所有豪華車品牌中唯一提出全價值鏈國產化的，該口號恰是安世豪在一汽大眾任職期間提出的。如今一汽-大眾奧迪從研發到產能、到產品覆蓋面都是豪華車品牌中最強的。三方能談成如此結局，安世豪說：“我非常高興我們能就至關重要的商業決策達成共識。強有力的本土合作伙伴是奧迪在華成功的重要基石。憑藉全新的銷售佈局，我們為奧迪在其全球最重要市場打造下一個‘黃金十年’提供了共贏的解決方案。”

確切地說，是安世豪讓奧迪轉危為機，拯救了在中國陷入困境的奧迪，奧迪或將在中國以新的姿態再度雄起。奧迪在中國原本是一手好牌，被不懂中國的人打得稀爛；如今，一手爛牌被安世豪打出了精彩。為此，我們選擇安世豪為本期一週新聞人物。