[釋出前瞻]

9月26日晚，萬事得終於在國內上市了第七世代產品的首款產品——萬事得3 AXELA，售價區間鎖定在11. 59-16.89萬元。全新萬事得3在外觀上做出了進一步的優化，讓整車顏值更加趨近於那臺酷炫的概念車。動力上依舊為1.5L以及2.0L兩款動力，與之匹配的變速箱依舊為6MT手動變速箱和6AT手自一體變速箱。上市當天共推出了 款車型供消費者們選擇。

[次世代Mazda3的改變]

作為日系在國內的一款特立獨行的品牌 ，萬事得一直都是相當"固執"的，一個是對於自吸發動機的固執，一個是針對對操控犧牲後排空間和舒適性的固執。

面對選購萬事得的消費者來說，選購它極大的原因之一便是——帥！面對整車設計自然是仁者見仁，但萬事得的設計似乎一直都線上。此次上市的次世代MAZDA 3 AXELA在外觀設計上更加趨近於萬事得的那臺概念車型，更大的進氣格柵以及兩側更加扁平化的外觀設計讓它更加運動。

車身尺寸上提升了不少，全新Mazda3 的車身尺寸為4662/1797/1445mm，車身長度增加了80mm，而軸距增加了26mm達到2726mm。整車線條上沒有明顯的摺痕，在成都車展時有幸與次世代Mazda3 AXELA的研發主查三好啟介先生交流過，全新車型在外觀上全部通過光影線條來完善整車的視覺體驗，帶來更加流暢的車身線條。

除了外觀以外，次世代Mazda3 AXELA在內飾上也做出了極大的改變，相比於現款車型的內飾設計與用料，全新Mazda3顯得更加豪華。大屏時代下，注重駕駛的萬事得依舊選用了小尺寸中控螢幕。這也表明了萬事得在改變的同時也依舊堅持自己的原則。

配置上，全系加入了全Led光源、手勢控制、後排獨立出風口、Autolhold等等，在高配車型上還配置了HUD抬頭顯示、PM2.5淨化等等功能，跟上主流合資車型的配置。

同時在底盤上加入了隔音填充物、在門板與車窗間使用車身減震樹脂，進一步優化了整車的NVH表現，帶來更好的乘坐體驗。

[次世代Mazda3 的堅持]

"人馬合一"一直都是這臺"東瀛BMW"所堅持的核心原則，任何需求都要在駕駛體驗上做出讓步。此次換代大家最關注的一點也許就是將後部多連桿換為扭力樑，而這個扭力樑並不是傳統造型的扭力樑設計，官方宣稱該結構為"SEB蝶形放生扭力樑懸架"，關於換裝懸掛的問題，我也請教了三好啟介先生。

對於換裝的全新懸架，是希望用簡單的機械結構帶來更好的後部空間表現，更加重要的是全新的扭力樑懸架會帶來很好的路感，猶如人在走路一樣，帶給你清晰但不難受的底盤反饋。事實上對於普通用車的車主朋友來說，扭力樑還是多連桿，獨立懸掛還是非獨立懸掛，並不會有多麼明顯的區別。所以在我看來，懸掛的改變也並不會給它帶來負面的影響。

[終評次世代Mazda3]

作為萬事得第七世代產品叢集的首款產品，全新Mazda3在動力上依舊選用了1.5L和2.0L兩款動力，大家翹首以盼的SKYACTIVE-X 2.0L動力要等明年才能與大家見面了。外觀及內飾的換新在我看來勢必能夠帶來新一波的關注，畢竟顏值當先的時代，外加優化了NVH，開著爽、坐著靜，懸掛麼...也就沒那麼重要了。以至於它未來的市場表現，還是需要耐心的等待消費者們的反饋了。