福特Mustang觸電，百年福特重回電動化賽道！

福特Mustang Mach-E GT高效能版本搭載了一組98.8kWh的動力電池，EPA續航約為250英里（約合402公里，EPA續航最嚴格，WLTP標準其次，NEDC標準最為寬鬆），0-96km/h加速3.5s，而長續航後驅版本的EPA續航可達300公里（約合483公里），WLTP續航為600公里。在使用快充時，Mustang Mach-E可在10分鐘內補充47英里（約合76公里）續航電量。

▲福特Mustang Mach-E

與一般車型在上市之時釋出售價不同，本次福特Mustang Mach-E釋出會上，這款車型的預售價就已揭曉。這款車型共分為五個版本，補貼前售價區間為43895美元-60500美元（約合人民幣30.76萬元-42.40萬元），美聯邦地區可享受7500美元稅收抵免，歐美地區使用者可先行開啟預訂。

Mustang Mach-E的面世對於福特來說意義非同一般，自2017年開始，該集團就在謀劃著電動化的全面轉型。在銷量下滑，利潤縮水的困境中，福特依然擲出110億美元來賭電動化的未來。

據了解，該公司將會在2022年之前推出40款電動車型，其中包括了16款純電車型與24款插電混動車型，福特王牌車型F-150皮卡也已進入電動化名單。此次率先電動化的福特Mustang，也是該品牌在美國肌肉車時代的代名詞，由此可見，福特正在朝著電動化的方向全力轉型。

一、福特Mustang Mach-E釋出 WLTP續航600公里30萬元起售

今日，福特醞釀已久的首款純電動SUV Mustang Mach-E正式釋出。

▲釋出會開場

釋出會上，福特回顧了Mustang車型自1965年誕生以來的55年曆史，這款全球銷量最高的Coupe運動跑車已經成為了福特的標籤。

而今天，這款車型迎來了電動化，著名的美國66號公路迎來了第一輛電動Mustang。

據了解，Mustang Mach-E按搭載的液冷電池組的不同分為標準版（75.7kWh電池組）和長續航版本（98.8kWh電池組），兩個版本均可選擇由永磁同步電機提供動力的後驅或是全時四驅版本。

▲正中央為Mustang Mach-E

▲2018款福特Mustang

其中，長續航後驅版EPA續航里程約為300英里（約合480公里），WLTP續航里程可達600公里，長續航全驅動版本將能夠輸出244kW（約合332馬力）的最大功率和565N·m的峰值扭矩，而標準續航全時驅動版本0-96km/h的加速時間快過基礎班保時捷Macn。

除此之外，福特還推出了兩款高效能的Mach-E GT，GT版本百公里加速時間為4s，GT高效能版百公里加速為3.5s，與保時捷911 GTS的百公里加速時間相當。這兩款高效能版本的電驅系統均能夠輸出約342kW（約合459馬力）的最大功率與830N·m的峰值扭矩。

配合福特的快充樁，Mustang Mach-E快充功率最高可達150kW，可在10分鐘內補充超過47英里（約合76公里）的EPA續航里程。

在智慧化方面，Mustang Mach-E搭載了福特新一代的SYNC資訊娛樂系統，中控螢幕尺寸為15.5英寸，儀表盤則被替換成一款方形螢幕，車內的大部分實體按鍵被取代，中控螢幕下方僅有一個實體的Home鍵。

▲Mustang Mach-E中控螢幕演示

據介紹，使用者可使用點按、滑動、兩指縮放等手機上常用的操作來操作Mustang Mach-E的車機系統。

除此之外，新的SYNC系統能夠支援自然語音互動，採用“OK，Ford”即可啟用互動，可實現導航、地點查詢、充電樁顯示等功能。

▲Mustang Mach-E語音功能演示

值得一提的是，福特的Mustang Mach-E還支援整車OTA功能，後續更新功能包括車輛效能提升、整車養護升級以及全新的車機功能。

本次釋出會並沒有提及Mustang Mach-E的自動駕駛功能，不過連福特FOCUS這種緊湊級車型都配備了L2級自動駕駛功能，Mustang Mach-E也應當配備了L2級自動駕駛功能。

本次釋出的Mustang Mach-E共分為5個版本，分別為首發限量版（以長續航版為基礎改造），長續航後驅版，標準續航全時驅動版本，GT版本以及高效能GT版本，價格區間在43895美元-60500美元（約合人民幣30.76萬元-42.40萬元），美聯邦地區可享受7500美元稅收抵免。

其中，首發紀念版將在2020年底開始交付，而GT版本將會在2021年交付，同年，Mustang Mach-E將會被引入中國市場。

二、百年福特重回電動化賽道 已砸下110億美元

Mustang Mach-E的釋出猶如在電動汽車產業扔下了一顆深水炸彈，百年福特終於重回電動化賽道。

對，是重回。

雖然Mustang Mach-E是福特的首款純電動SUV，但對於福特而言，電動汽車並非新歡。

早在1914年，福特汽車的創始人亨利·福特就與摯友托馬斯·愛迪生一同發明出了概念電動車。這款概念車型採用了福特Model T車架，電池就安裝在車輛前部。

當時，亨利·福特就對電動汽車的未來充滿信心，他指出：“電動汽車將會成為未來家庭的交通工具。”

但受限於當時的電化學技術，電池的單位蓄電量少得可憐。在20世紀初，福特汽車並沒能推動電動汽車走進千家萬戶。

直到20世紀下半葉，福特汽車電池研究取得飛躍式突破，電池容量比之前擴大了15倍，電動汽車才重新得到福特汽車的關注。

不過，在內燃機當道的時代，電動汽車終究只能成為配角，整個20世紀下半葉，福特只推出了純電概念車Comuta、純電動Ranger與小型純電動車Think City三款電動車。

直到進入21世紀，福特對於新能源汽車的重視才逐漸上升，先後推出了混動SUV福特Escape Hybrid、FOCUS純電、C-MAX混動與插混版本以及Fusion Energi混動與插混版本。

重視插混是福特在這一時期的特徵，但隨著插混市場已經漸漸走向弱勢，純電動汽車市場份額年年攀升，福特在電動汽車領域的影響力越發微弱。

福特不得不思考，如何讓自身重回電動化賽道。

2017年，該公司宣佈了新能源戰略“五年計劃”，到2022年，該公司計劃在新能源汽車領域投資110億美元（約合人民幣770.8億元），推出包括16款純電動汽車，24款插電混動式汽車在內的40款新能源車型。

▲福特改造汽車工廠

為達成這一目標，福特在今年1月宣佈與福斯結成聯盟，“借用”福斯的純電動汽車開發平臺MEB平臺打造純電動SUV與皮卡。

4月，福特宣佈以5億美元入股美國電動汽車創企Rivian，目前，Rivian的首款純電動皮卡已在進行原型車道路測試。

▲Rivian電動皮卡R1T

隨後在下半年，福特先後在中國與歐洲宣佈了電動汽車的戰略方案，並在中國推出了福特首款純電動SUV領界EV。

在上個月，福特還推出了北美最大的充電網路，其中包括了12000個充電站以及超過35000個充電樁，分佈在美國的各大公共設施附近。

佈局純電動車型，推動基礎充電設施建設，福特的電動化戰略正在有條不紊的進行。

不過需要指出的是，福特在中國推出的領界SUV只是江鈴福特領界SUV的油改電版本，NEDC綜合續航只有360公里。

並且，領界SUV也是江鈴馭勝330車型的換殼版，因此這款車型並不算“純血”的福特純電SUV，Mustang Mach-E對於福特的意義依然是不可取代的。

結語：福特邁出電動化轉型第一步

百年福特正在重回電動化賽道，但要實現這一結果無疑是艱辛的。裁員7000人、110億美元的鉅額投入以及可能到來的架構重組，福特這一傳統汽車產業的巨頭正在艱難轉身，但好在這樣的轉身已經取得了一定的成果。

福特Mustang Mach-E就是福特電動化轉型所踏出的真正意義上的第一步，近500公里的EPA續航與3秒級百公里加速的效能都在展示著這家車企巨頭在電動化上的技術積累。

與此同時，福特還在加大對電動汽車領域的投入。到2022年為止，這家公司還將推出40款電動汽車，屆時，福特將會成為北美最激進的電動汽車公司之一。傳統車企的入局，將會讓電動汽車產業的產品水準得到進一步的提升。