一款怎樣的車才能熱銷呢？這一定是所有車企窮盡心力在思考的一件事。消費者不待見三缸，那三缸機就一定不行，但本田凌派以及寶馬X1卻能熱銷；消費者不喜歡中控螢幕太大，那中控屏儘量不要太大，但特斯拉Model 3卻能熱銷；消費者不喜歡板車懸掛，那就儘量設計成前後獨懸，但卡羅拉卻賣不過軒逸和朗逸，難難難，消費者的厭惡點讓車企們捉摸不透啊！既然如此，那就打造迎合消費者需求點的車型，如今的購車主力是年輕人，動力強的車型一定會很受歡迎，入門2.0T+8AT，6.9S破百還是後驅，這臺豪華車跌至20萬卻賣不動！為何？

“2.0T+8AT、6.9S破百、後驅、豪華車、20萬”這幾個關鍵詞組合起來，怎麼看也應該是一款熱銷車型，邁騰、君威、天籟等車型的2.0T版本售價也要在20萬左右，而且它們還都不是後驅車，也沒有豪華屬性，但銷量卻不錯，為何這款豪華車卻賣不動呢？可能很多人已經猜到了，這款車就是凱迪拉克CT4。而今天我們就聊一聊，單從幾個簡單的關鍵詞就感到產品力很強的凱迪拉克CT4，其賣不動的原因到底是什麼？

先從價格入手，該車的市場指導價為23.97-25.97萬，目前市場普遍存在4萬左右的優惠力度，也就是說這款車的實際售價已經跌至20萬以內，從這個價格來看是沒有問題的，即便是拋開產品力不談，單單作為一款豪華品牌中級車，這個價格真的不高，頂配22萬比頂配邁騰還便宜4萬，難道你能說開凱迪拉克CT4不如邁騰有面嗎？要知道瘦死的駱駝比馬大，凱迪拉克終究是豪華品牌，而邁騰終究是大眾車。

再來看看產品力方面，首先這款車的顏值絕對是沒有問題的，鑽石切割中網，銳利的燈淚造型 ，犀利無比的燈組設計，凱迪拉克就帶著一種大氣運動範，再加之車尾性感的鴨尾設計，可以說這款車360°無死角，相比上一代ATS-L顏值提升明顯，也定會是當下年輕消費者喜歡的型別，典型的“力量肌肉型男”。

那麼在進入車內，內飾方面相比上一代也提升明顯，採用了家族式的最新設計，簡潔幹練且很有質感，在機上通用品牌在用料以及做工方面一直非常出色，其內飾豪華氛圍不比奧迪A4L、寶馬3系差。而且為了與BBA形成差異化競爭，這款車的整體配置表現也很高，全系標配了6安全氣囊、主動剎車、缺氣保用輪胎、定速巡航、天窗、主動降噪、電動座椅、車聯網、智慧語音控制、LED大燈、隔音玻璃、溫度分割槽控制等，在20萬內的價格下擁有比普通品牌中級車還豐富的配置，足見凱迪拉克的誠意。

凱迪拉克CT4作為一款運動型中級車，其效能自然不錯。全系搭載了一套2.0T+8AT的動力組合，6.9S便可破百，幾乎是同級別同價位車型中頂尖的動力水平，而且這款車還是前置後驅的動力佈局，熟悉汽車的朋友應該都知道，後驅車相比前驅車而言在操控性上有著質的差別，因此凱迪拉克CT4的操控以及機械素質十分優秀，這也是該車的一大亮點所在。以上所講都是這款車的優勢點，顯然其賣不動的原因並非這些因素。然而很多人卻忽略了一點！那就是產品優勢不能迎合大多數消費者的用車需求，這就是一款非常失敗的車型。

顯然凱迪拉克CT4是一款強調運動、操控的車型，然而國內大多數消費者對此並不感冒，產品優勢點與市場主流需求相背離，這難道不是賣不動的原因嗎？除此之外，因為採用前置後驅的動力佈局，縱置發動機變速箱結構無疑侵佔了大量車內空間，導致這款車的軸距僅為2775mm，這樣的表現幾乎是同級最差，而國內消費者對於充裕空間的要求遠比操控更重要，所以凱迪拉克CT4撿了芝麻跌了西瓜。對於這款車，如果單純從產品角度去衡量，它的確是一款好車，但卻並不適合國內市場，這就是其尷尬的定位。

最後再回到價格方面，跌至20萬以內的起步價來看，CT4的售價的確不高。但跌至17萬左右的ATS-L相信很多人依舊曆歷在目，因此市場中很多消費者覺得凱迪拉克CT4的價格還有下探空間，此時入手可能後期會出現嚴重貶值，所以即便這個價格已經很低了，但因為前任ATS-L車型價格暴跌的影響很多人不敢輕易入手了。