主編/孟笑宇

三年前，WEY的誕生定義了中國產豪華品牌。現在，在諸多中國產高階、豪華品牌中，WEY累計銷量率先達到30萬輛。其中，VV7作為旗艦級車型，不僅僅是品牌的銷量擔當，也一路引領著WEY產品的持續升級。

彈射起步，VV7 PHEV家族為效能而生？

這次試駕的車型分為VV7 PHEV和VV7GT PHEV兩款，最大區別在於VV7GT PHEV擁有彈射起步模式，這個在汽車加速賽事中必備的技能，試起來和聽起來一樣讓人血脈噴張。

官方宣稱的百公里5.9秒加速時間甚至是保守的，實測過程中基本保持在為5.8秒左右。同時，操作也相當簡單，只需要保持在SPORT+模式下，關閉ESC相關功能，就能感受到如賽車般的加速樂趣。

而在一臺插電混動SUV上如此強調效能，WEY想要帶了的不再僅僅是豪華、舒適、智慧，還有對運動、操控的追求和滿足。

此外，即使是VV7 PHEV車型，也能感受到油電交融的駕控魅力。2.0T+永磁同步電機的搭配，在動力資料上相較於燃油版額外增加了116匹馬力和195牛米扭矩，讓起步變得輕盈了許多，加速超車相當輕鬆、愉悅。

而7速溼式雙離合變速箱換擋細膩、平順。對於VV7 PHEV來說，六種駕駛模式與三種全地形模式，同樣將車輛的效能打造到了最佳狀態。

純電模式下，VV7 PHEV可提供70公里的續航里程，滿足上下班代步的需求，即使在混沌模式下，新車的百公里油耗最低也不到2L，出色的燃油經濟性著實令人驚喜。

此外，SAVE（高效）、AUTO（智慧四驅）、AWD（全時四驅）、SPORT（運動）、SPORT+（超級運動）駕駛模式，搭配沙地、雪地和泥地三種全地形模式，以及由發動機驅動前輪、後橋電機驅動後輪組成的四驅系統，能夠應對各種路況和駕駛需求都不再話下。

在場地挑戰中，得益於VV7 PHEV前後軸荷比50:50的黃金比率，車輛在S型彎道和應急變道區域驅動靈活，轉向精準靈敏，並且地盤有著出色的支撐性，過彎也不會出現較大的側傾。

為什麼推出插混而不是純電？

若是論效能，純電車型肯定會比插電混動更好，但就像三星、蘋果、華為爭相推出摺疊屏手機一樣，VV7 PHEV家族的到來，意味著WEY在插電混動技術上的領先。

不同於大部分汽車品牌，插電混動車型幾乎是找一臺銷量還不錯的燃油車，加上個電機就能裝作擁抱新能源，WEY的做法是斥資170億，由國際頂尖團隊潛心5年打造出專屬Pi4混動平臺。

Pi4平臺可擴充套件P0、P0+P4、P2+P4、EV等多種架構，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV兩款車型採用了P0+P4的最優插電混聯架構，這種方案可以實現輕混前驅、純電後驅、插混四驅三種驅動模式。

其中，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV兩款車型採用了P0+P4的最優插電混聯架構，這種方案可以實現輕混前驅、純電後驅、插混四驅三種驅動模式，在獲取優良動力效能基礎上，將燃油經濟性、駕駛平順性達到最優。

目前，Pi4已經成為全球最高效的混動平臺之一，將完美適配WEY品牌未來所有插混車型。它還登陸了今年上半年的法蘭克福車展，與全球汽車品牌同臺爭豔。

魏建軍理解的豪華，有何不同？

如果我們用價格來定義豪華，未免太過於膚淺。

對於大部分人來說，豪華不應該只是車身上的logo，而是富有高階感的用料，精緻細節、舒適、寬闊的座椅、以及豐富的配置，這些共同構成了一臺豪華SUV的標準。

從誕生以來，WEY的品牌使命就是讓豪華觸手可及，旗下車型無論從做工用料，還是智慧科技上都遠超同級別豪車，並深入了中國消費者的內心。

在VV7 PHEV&VV7 GT PHEV車型，基於人機工程學設計的座椅豪華NAPPA真皮座椅，照顧著駕乘者身體的舒適性。ANC主動降噪技術，加上Infinity頂級音響支援，將車內的靜謐性烘托之極致，讓人乘坐在車內，就是一件舒適、享受的事情。

豐富的智慧科技是VV7 PHEV家族的另一亮點，新車所配備的智慧駕駛輔助系統，不僅可以保障行車安全，還能在城市擁堵道路或者高速路上，開啟全速自適應巡航，解放雙腳。

當停車時，只需要按下泊車鍵，12顆超聲波雷達就能精準探測，系統自動接管方向盤、油門和剎車，直接將車泊入、泊出，解決狹窄車位的停車難題。

值得一提的是，VV7 PHEV家族還配備了領先的AI人臉識別系統，通過車內的攝像頭，車輛可以自動識別出駕駛員的身份，將座椅、後視鏡、空調自動調節至最舒適的位置，並在疲勞駕駛時提醒駕駛者。

WEY要做中國產豪華SUV引領者的決心比你我預想的都要大，試駕完VV7 PHEV和VV7GT PHEV後，更加期待新車在廣州車展的上市，畢竟新車不僅將再次提高WEY的品牌價值，還將藉著新能源市場和政策的東風，輕鬆步入北上廣深等一線城市。當然，如果新車入門價能夠在23萬元左右，即使是插電混動車型，也極有可能延續WEY品牌暢銷之路。