萬事得3AXELA作為長安萬事得的當家花旦，從推出至今贏得了眾多消費者的一致好評。與那些“碰瓷網紅車”不同，萬事得3的成功更多依靠的是其出色的產品技術實力，無論創馳藍天技術所給予駕駛者的快感，還是魂動設計所呈現出的魅惑動感顏值，都是同級競品中最靚的仔，而本次升級後的全新一代萬事得3實力更上一層樓。

▲ 什麼是次世代產品？

按照慣例，一款新車迭代升級時大多會以“全新一代”定義或命名，而官方卻將新一代萬事得3定義為“次世代Mazda3AXELA”，什麼是“次世代”？

與“次世代”接觸最多的就是Sony PS4，用年輕人的理解就是，能給人們帶來全新體驗的遊戲機，同時效能比現在主流的遊戲機擁有更卓越的機能表現。同理，對於全新一代萬事得3，長安萬事得銷售公司執行副總經理王金海做出了進一步解釋，“‘次世代’是萬事得對以第七世代產品為代表的設計、技術理念的總稱，之所以用‘次世代’來命名，是想讓消費者了解到這款車與上一代是不同時代的車型。”

▲ 新平臺都帶來了什麼？

從初代萬事得MX-5推出時提出的“人馬合一”理念，再到後來創馳藍天1.0技術的推出，可以看出萬事得一步步深化的造車理念。現在為了追求更高階“人馬合一”的駕乘體驗，全新一代萬事得3基於SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（SKY-VA）創馳藍天平臺打造，該平臺在懸架、車身結構等方面都進行了全面革新，代表著萬事得最先進的技術成果。

由於新技術初期所帶來的成本因素以及燃油適應性，滿滿黑科技的SKYACTIV-X壓燃技術發動機或於明年才會引入國內。因此，本次換代的新車依然採用的是1.5L和2.0L的SKYACTIV-G發動機，最大功率分別為117馬力（86kW）和158馬力（116kW），最大扭矩分別為148牛-米和202牛-米，匹配6MT或6AT變速箱。

即使看似與上一代動力總成無異，實際上全新一代萬事得3AXELA採用的SKYACTIV-G發動機通過優化活塞形狀，並採用了新型高擴散噴射器後，噴油壓力提升至30Mpa，讓油氣混合更充分、燃燒效率更高的同時還能滿足國六B排放標準。

新平臺帶來的另一變革在於，上一代車型的後多連桿獨立懸架換裝為後扭力樑非獨立懸架，官方稱該結構為“SEB蝶形仿生後懸結構”，這是萬事得的一項專利技術，通過增大後輪銜接處的管徑，以增強車輛操控穩定性和尾部循跡性，而前懸依然沿用的是麥弗遜獨立懸架結構。

注：底盤部件所使用的鋼材全部來自日本新日鐵公司，採用了雙層結構和無縫焊接技術，目前國內供應商暫時不具備該工藝條件，因此底盤均為進口部件。

而經過升級的GVC+向量控制系統則實現了更精準的車輛扭矩分配調整，日常駕駛亦能從容應對連續切彎或有效控制緊急併線時的車身姿態，理論上操控性得到大幅提升。

由於底盤結構的改變，或許很多人會認為新車的操控變差了，但從市場上來看，福特Fiesta ST、CIVICType-R以及梅甘娜RS等小鋼炮採用的都是扭力樑後懸，可它們的表現卻依然非常出色，無論賽道圈速還是跑山的功底，分分鐘吊打絕大部分多連桿後懸車型。所以，關於操控好壞的結果還得看調校功底，相信有著“東瀛BMW”之稱的萬事得，在調校扭力樑方面絕不會敗下陣來。

此外，全新一代萬事得3所應用的新平臺也預示著萬事得的進階和新世代產品矩陣的開啟，據王金海表示，“希望通過次世代萬事得3產品品質及銷量的貢獻，讓長安萬事得的品牌更上一個臺階。同時以新車為開始，在未來還將投放更多萬事得第七代產品，進一步加速長安萬事得品牌提升的步伐。”不難看出官方對新車寄予厚望的同時，也強烈表達出品牌向上的意願和決心。

▲ AXELA是一款怎樣的萬事得？

全新一代萬事得3AXELA目前在國內只提供版本，版去哪了？實際上由於上一代版車型的總體銷量較少，據長安萬事得公佈的資料顯示，其銷量佔比只有2%，版的銷量只是版的零頭，因此本次換代官方並未引入國產。

新車將中國的年銷量目標定在了10萬輛，實際上長安萬事得方面曾向日本設計師建議，如果把軸距加長50mm給後排，預估年銷量可達20萬輛，但這樣的方案卻被日本設計師無情拒絕。設計總監土田廉剛認為，“萬事得想要打造追求設計美感的車，即使5釐米的加長也會使之喪失殆盡。”

於是全新一代萬事得3AXELA在保留出色操控及高顏值外觀的前提下，其車身尺寸較上一代車型只進行了小幅調整，整車三圍4662x1797x1445mm，軸距2726mm，應對家用完全可以勝任。所以崇尚以標軸車體帶來美感、堅持自然吸氣直接動力響應的萬事得，造車理念相對小眾甚至有些偏執，但也擁有不少忠實的擁躉。

全新萬事得3AXELA採用了最新的魂動2.0設計語言，整體輪廓與“魁”概念車高度相似，車身並未運用雜亂的線條，而是通過凹凸有致的型面處理配合低矮修長的車身，讓新車看起來渾然一體。全系標配主動閉合式進氣格柵，面積較上代車型進一步增大，再輔以標配的天蠍眼LED大燈以及雙邊雙出的排氣尾喉，讓整車具備相當的運動氣質。

來到車內，新車中控臺採用了疊層式設計並輔以大面積皮質包裹，偏向駕駛員為中心的內飾佈局得以保留，頂配版本還配備了換擋撥片和HUD抬頭顯示。通過不規則邊框包裹的8.8英寸中控屏為全系標配，內建了萬事得第二代悅聯絡統，還標配了CarPlay和CarLife手機對映功能。

此外，NVH靜謐性素來不是萬事得的強項，也有很多人吐槽，對此全新萬事得3AXELA在隔音方面下足了功夫，增加了大量隔音材料，特別是B柱使用了整塊T字形大面積減震橡膠，同時還採用了靜音輪胎，NVH表現得到大幅提升。