引導：

吉利1-10月銷量達130萬輛，這也是吉利連續三年銷量破百萬，吉利在國內能取得這樣的銷量，這與自身的品牌影響力和旗下車型的產品力分不開， 吉利旗下的車型已經佈局的非常完善，包括了，同級別不同價位的車型，同級別運動型車型，以及還區分了“EMGRAND EC7家族和繽越家族等”。

吉利旗下的走量車型：

吉利旗下的絕大部分車型在國內銷量都非常不錯，而且從口碑上來看，吉利旗下的車型到目前並沒有出現比較嚴重的負面新聞，由此可見，吉利旗下的這幾款車型有總有一款能打動你！

首先車型為吉利EMGRAND EC7，該車定位於緊湊級轎車，在同價位區間它的競爭對手非常少，為什麼說EMGRAND EC7的在同價位區間競爭對手比較少呢？從長安和奇瑞等自主品牌來看，它們旗下的轎車佈局並不完善，而且都是主推SUV車型，至於為什麼不主推轎車是有原因的。

我們可以看看合資品牌旗下的轎車領域，佈局的已經非常完善了，不僅是10萬以內的小型小，還是10萬以上的緊湊級轎車和中型轎車，如果自主品牌還主推轎車，意義並不大，反而在SUV領域中，10萬以下和10-15萬之間的SUV，在這兩個價位區間，是合資品牌放出來的空檔期。

自從2016年開始，國內SUV市場突然崛起，眾多自主品牌紛紛推出自家的SUV車型來佔領屬於自己的市場份額，現在知名度比較高的SUV，例如：哈弗H6丶長安CS75丶吉利博越，都是在那時候脫穎而出。

我們再回到吉利旗下的走量車型當中來，EMGRAND EC7這款緊湊級轎車不僅在國內市場的時間長，積累的不少的口碑加上有吉利品牌的附加值，不僅是產品力還是品牌影響力，在同價位中具有很強的競爭力，在同價位區間，如果我們選擇合資品牌，勉強只能買到小型車，不僅是外觀丶空間丶配置都不如EMGRAND EC7，對於我們普通消費者而言，當然會選擇價效比更高的EMGRAND EC7。

第二款車型為，吉利博越，上述也進行了提到過，該車定位於緊湊級SUV，雖然銷量沒有哈弗H6那麼亮眼，但在同價位區間是一個非常不錯的選擇，博越在今年實現了中期改款，新增了1.5T版車型，進一步提升了在同級別中的競爭力。

最後為繽越，定位於小型SUV，自從上市以來，基本上每月的銷量能夠破萬，雖然繽越搭載1.5T三缸渦輪引擎，但它給出的動力總成質保期為8年30萬公里，完全不同擔心發動機和變速箱有品質上的問題和設計缺陷，這臺1.5T三缸渦輪引擎有富豪技術加持。

從繽越的售價來看7.88-12.98萬之間，雖然與同級別長安CS35 PLUS和名爵ZS沒有優勢，但憑藉年輕運動的外觀設計，打動了不少年輕消費者，不僅是從品牌知名度和產品力以及價格上來看，完全迎合了當下年輕消費者購車需求。

以上僅僅只說到吉利旗下最具有代表性的三款車型，其實吉利旗下還有很多車型都非常值得推薦，例如：吉利星越丶遠景X6丶繽瑞等等，在同級別中都有非常強的競爭力，尤其體現在遠景X6，該車定位於緊湊級SUV，搭載1.4T+CVT這套動力總成，起售價為6.89萬，這樣的售價放在自主品牌領域中都非常難找出第二輛。

上述我們也詳細分析了吉利旗下的走量車型，至於這幾款車型是否能打動你呢？可能在國內很多消費者對中國產車還有一定的顧慮，雖然前幾年的中國產車的確沒給我們留下很好的印象，但從近兩年以來，中國產車發展迅速，不僅產品力強，而且整車的穩定性與可靠性相比以前有了很大的提升，近兩個月銷量比較火爆的一款中國產車，長安CS75 PLUS就是最好的例子，不僅是外觀內飾還是產品力以及價格上，都挑不出任何毛病。

總結：

吉利已經連續三年銷量破百萬，這足以證明了，國內許多消費者都開始認可中國產車，中國產車雖然在價格上相比前幾年有所上調，但整車的產品力和穩定性相比前幾年有了大幅度提升，如果想買一輛產品力強的車，又想要價格比較低，這是不可能的事，產品力與價格是成正比的。