不到30萬買進口“山貓”Pajero，這在以前或許不可能，但2020款Pajero卻可以。

此前，2020款Pajero正式上市時由於關稅下調，終端售價最高降了3萬元，實際指導價為34.98-39.98萬元。而據官方透露，目前2020款Pajero還有超過3萬元的綜合優惠，再加上官方贈送的萬元典藏尊享大禮包，實際價格已經低於30萬元。

實際上，一代神車Pajero所面臨的何止是走上了“以價換量”的地步，對於Pajero來說，更為尷尬的是即使價格降到了30萬以下，還是賣不過對手PRADO。而最最為令人惋惜的，是當年神勇的Pajero早已消失不見。

前不久，Pajero在日本本土宣佈正式停產，三菱還為其舉辦了下線紀念儀式。而在中國市場，進口Pajero的日子也同樣不好過。作為純進口車型，去年三菱整合了三菱和進口三菱經銷商渠道，Pajero的銷量被算在三菱中。但作為一款極冷門的車型，Pajero的市場熱度非常低，更別提銷量了，根本不能與PRADO和patrol相比。

一代神車Pajero，究竟是如何走到今天的境地？

老，太老了！

Pajero最受吐槽的，就是太老了。能夠做到幾十年不換髮動機的，也就Pajero了。雖然經過幾次換代、改款、升級，但Pajero始終搭載熟悉到不能熟悉的3.0L V6自吸發動機，最大功率為174馬力，峰值扭矩為255牛·米。這個動力和技術和20年前或許確實出色，但現在都2019年了，作為一款越野車，這樣的動力實在肉！

當然，這款發動機還不僅是動力肉，其最大的問題是油耗太高、汙染太大，根本無法適應日趨嚴格的排放政策。在各個車企都在轉型國六版本時，2020款Pajero卻還保留在國五排放標準。

當然，或許會有人說，不要去渴求一款3.0L的自然吸氣發動機能夠符合國六排放標準，這不現實。但問題是，在全球排放標準不斷提升的當下，三菱如果再不提前佈局發動機，依舊讓Pajero使用大功率、高排放的發動機，根本就不符合目前的形勢。

而變速箱方面，Pajero依舊偷懶。在現在，就連幾萬元的中國產車最基本也是普及6AT，更不用提其他合資品牌，早已進入8AT、9AT甚至10AT時代。而Pajero呢，還在使用老舊的5AT變速箱。

除了“老三件”不思進取之外，Pajero的內飾同樣飽受詬病。不得不說，在21世紀仍舊使用上個世紀內飾的，還是隻有Pajero一個。有人說這是經典啊，是懷舊啊，但問題是，這樣的經典、這樣的懷舊你願意用白金白銀來換嗎？

2020款Pajero雖然在內飾上進行了一定的升級，但卻依舊沒有擺脫老氣橫秋的風格，時尚性和年輕性還是有所欠缺。至於外觀方面，雖然也進行了一些改變，但也仍舊保留萬年不變的方殼設計。跟換代的JeepWrangler和路華Range Rover相比，2020款Pajero就像是個“老古董”一樣。

所以說，Pajero的隕落，實際上更多是自己的原因。守著20年前的技術和設計，不跟緊市場潮流，不適時作出調整，以至於跟時代脫節，才是它最大的問題所在。

受品牌拖累

當然，Pajero在銷量上不敵PRADO還有一個重要的原因，那就是品牌影響力。Pajero雖然打下“山貓”名聲，在達喀爾拉力賽的戰績也非常耀眼，但受限於三菱的品牌影響，Pajero始終沒法超越豐田PRADO。

作為硬派越野車，消費者對於車輛品質的看重與對四驅越野能力的看重是一樣的。而Pajero雖然操控靈活，越野能力優秀，但在品質口碑上並不好。一方面，Pajero的做工與品質不如PRADO；另一方面，三菱品質問題頻發影響了整個品牌的口碑，Pajero自然也深受波及。

點評：

現在的Pajero早已不復當年神勇，已是“廉頗老矣”，不能再戰了。除了賣賣情懷，Pajero恐怕是難再有所作為了。