廣州車展大火後，比亞迪秦PLUS於近期開展了眾多媒體人體驗活動，當然現在僅限於靜態體驗，不過還是讓大家對秦PLUS的情況有了更多瞭解，特別是細節之處。密探君沒有看到實車，不過從影片中找到該車競爭合資車的一大底牌，譬如直流快充。

何為直流快充，想必大家不會陌生，車輛可使用直流樁充電，增加了使用者更多選擇，當然常規交流充電口並沒有捨棄。比亞迪之所以這麼配置，個人覺得是因為最大限度的提高實用性，從工信部申報來看，秦PLUS共有兩個版本，即長續航和短續航兩種，長續航NEDC標120km而短續航NEDC標55km，電池容量提升直流快充就相當關鍵了。

拼省油，絕對是A級轎車市場的最大特點，面向普通消費人群，大家在意的用車成本是購車前呼聲非常高的參考項。日產軒逸、豐田卡羅拉以及大眾朗逸等，皆有有用、省油的口碑，國產轎車想要正面突破合資壁壘，“省油”專案上不能扯後腿。比亞迪秦PLUS如何省油，據悉搭載DM-i超級混動系統，高效插混專用1.5L發動機，號稱不使用電的情況下也能做到百公里3.8L油耗。

既然噱頭丟擲來了，那麼秦PLUS的實際情況不會相差太大，拼省油它也有絕招。國產汽車起步晚，真正算下來也就是十幾年的時間，從抄襲大品牌車企，到如今硬拼技術，自主車企有了顯著進步，到了比亞迪交作業的時候，這款秦PLUS能否打動你？內在技術有特點，外在表現同樣不俗，這款車的造型風格有著很強辨識度。

一直以來，國產車內飾似乎向大家傳達著：“咱是自己人，這方面絕對管夠”，實際表現也確實如此，用料和做工與同級合資車拉開一定差距。秦PLUS駕駛艙有著濃厚比亞迪風格，大尺寸懸浮中央顯示屏+小尺寸液晶屏，這套組合略顯小氣，尤其小尺寸螢幕成為大家吐槽的重點。

得益於2718MM軸距，秦PLUS後排乘坐空間表現不錯，滿載情況下不至於過度擁擠。從賬面資料來看，比亞迪秦PLUS處處討好著國內消費者，但現在國人買車更注重實際，換句話說就是更注重車輛，宣傳是一回事而實際情況往往又是另一回事，期待秦PLUS的動態體驗，能夠真正做到宣傳的情況。