總是能看到或者聽到這樣一句話：但凡換個強勢點的車標，開拓者銷量輕鬆破萬。

密探君並不反對這句話，單從產品力出發，雪佛蘭開拓者對得起22.99-32.99萬的官方指導價。但市場從來不是由某一個人說了算，開拓者這款SUV產品從上市至現在存在感越來越低，11月份更是僅賣出了4百餘量。

不被認可，成為國內市場主流答案。

國內市場絕對是雪佛蘭品牌的一大痛點，海外混的好好的，進入國內後品牌弱化嚴重。通用“三大將”，凱迪拉克主攻豪華汽車領域，用強勁動力和厚道用料，向大家傳達著美系汽車豪華。

而別克跟雪佛蘭則是對標一眾合資品牌，不過國人似乎更喜歡別克，而雪佛蘭則有意無意的調低“身價”，作為入門級市場的補充，品牌戰略，肯定是根據特定情況調整。

市場喜好，決定了該汽車品牌的上限，別看雪佛蘭國內佈局很大、很全，但真正能幫得上忙的沒多少。譬如搭載1.0T三缸的科沃茲，在轎車市場已經成為廣大消費者PASS車型，駕駛體驗差，即便低價也沒能挽救銷量，那麼密探君覺得乾脆停產，重點營銷主推車型，開拓者就是重點產品。

雪佛蘭開拓者硬實力強勁，先不說誕生於通用專業越野SUV的C1平臺，單單2.0T+9AT的動力總成，就是這個價位市場中的一抹亮色。最大237馬力，5座/7座可選，而且備受大家吐槽的內飾也進行了針對性升級，滿懷希望的投入市場，最終表現意料之中沒能掀起多大浪花。總結開拓者失意原因，都離不開高定價和強大競品車型。

開拓者，是一款機械素質和銷量極為不搭的一款產品，擁有出色實力卻也擁有很差銷量成績，這已經不是產品本身問題，而是整個汽車品牌最大問題。我們不懷疑雪佛蘭能否造出好車，可我們懷疑雪佛蘭能否營銷好這些好車，畢竟車是用來賣的。