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在WEY VV7剛推出的時候,頗具視覺衝擊力的外觀,引起了很大的熱議。

因為在當時,汽車圈整體的設計都相對比較保守,VV7這麼前衛的設計,多多少少有點鶴立雞群的味道。

不過隨著這兩年消費者審美追求的改變,以及類似Teana,CAMRY等“傳統保守”的車型都換上了更前衛激進的設計,尤其是目前在銷量資料上來看,前衛的外觀設確實是能吸引越來越多消費者。

不過好看的皮囊千篇一律,僅憑設計很容易就會產生審美疲勞,內在才是決定一輛車品質高低的“有趣靈魂”。

在這點上,WEY品牌沒讓大家失望,推出了VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV兩款插電新能源車型,今天咱們來看看它的“有趣靈魂”!

Pi4平臺帶來的5.8S、四驅和70km

和老大哥WEY P8一樣,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV,都是基於WEY旗下的新能源車平臺Pi4打造。

首先要說一下Pi4平臺是什麼:其中P代表的含義是Plug-in插電混動,i是Intelligent智慧化,4是指4WD,也就是四驅系統。

而Pi4平臺可擴充套件P0、P0+P4、P2+P4、EV等多種架構其中,這裡的Px是指電機的位置,不同的位置用不同的數字來表示,一般有P0、P1、P2、P3和P4幾種。

快速了解P0-P4是啥

P0:電機置於發動機前段,用皮帶與發動機相連,通常是作為起停裝置配合其他系統使用。像48V輕混大多都是這種結構。

P1:電機置於發動機後端,結構緊湊簡單,第一代本田IMA混動就是該佈局

P2:電機在變速箱和離合器之間,結構簡單,成本較低。目前市面大多混動車型都採用了該架構。

P3:電機置於變速器的輸出端,動力效能好,舊款比亞迪秦就是這套系統

P4:電機置於後橋負責後輪的驅動,通常和其他系統配合使用,以電機作為後輪的驅動力單元,整體輸出還是以前軸的發動機為主。

額外小課堂完畢,我們說回VV7 PHEV和VV7GT PHEV,兩者的混動系統均是由2.0T渦輪增壓發動機以及雙電機組成。

其中發動機的最大功率為167kW,峰值扭矩更是達到了387Nm,尤其是峰值扭矩這一項資料,已經不輸大部分合資車型。

並且在發動機曲軸位置加入一臺最大功率15kW、50N·m扭矩的BSG電機,而後橋驅動電機則是能夠提供85kW最大功率,以及195Nm峰值扭矩的動力輸出。

因此VV7 PHEV和VV7 GT PHEV本質上就是一套P0+P4的混聯式混動架構,可以實現輕混前驅、純電後驅、插混四驅三種驅動模式。

這套混動系統的運作方式也很容易理解,在低負載下,例如倒車挪車的情況下,發動機並不介入,車輛便僅依靠後橋電機驅動,可以理解為後驅SUV。

而在發動機介入的情況下,系統會自動根據電量和動力需求,自動選擇四驅或者前驅,兼顧效能和經濟性。

據官方資料顯示,使用混動模式時,百公里綜合油耗最低僅為1.6L/100km;而在最強的運動+模式下,官方百公里加速時間僅為5.9秒。

在傳動系統方面,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV搭載了一臺7速溼式雙離合。

官方稱這是一款WEY自主研發的專為混動系統準備的變速箱總成,其綜合傳動效率達到了驚人的95.6%,重量卻不足100公斤。

而且新的Pi4平臺,還帶來了更長的純電續航里程,相比P8,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的電池包容量增加了近5kWh,達到17.7kWh。

因此VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的純電續航達到了70km,而且6.6kW的大功率車充充電,最快3.5小時就能滿電覆活。

更舒適的駕乘體驗

理論說了一大堆,實際體驗才是最重要的。這次VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的試駕分為了場地試駕和道路試駕兩種,咱們先來說說場地試駕的感受。

首先是混動車型最喜歡的百公里加速環節,體驗車輛為VV7 GT PHEV,設定了獨有的彈射起步模式。

在開啟SPORT PLUS+關閉ESP的情況下,踩住油門和剎車,把轉速憋到3000轉左右後,鬆開剎車就能把車子彈射出去。

彈射時的推背感相當強,連四條輪胎都有點打滑,起步相當暴力。而且在發動機和電機的雙重作用下,那種推背感的體驗和傳統燃油車或者純電車型都不相同,那種把人按在座椅上的加速感,多少是有點讓人後背發涼的。

而且起步時動力絕大部分源自電機,很好的規避了雙離合變速箱低速頓挫的先天不足,在中後段的時發動機的突然介入,也不會產生突兀的感覺,平順性和舒適性上值得點贊。

在道路試駕上,在市區道路和高速上,VV7 GT PHEV駕駛起來相當輕快,油門調教得比較靈敏。

有電機的加持,起步加速各方面都會比傳統的燃油車來的更直接。不過剎車稍微調的有點軟,需要踩的較深才會有很大的制動力。

但最值得稱讚的還是舒適性,可以說在任何速段下的行駛質感都算是相當出色。

底盤呈現舒適、綿軟的風格調教,加上相對厚實的座椅,對路面上的大小顛簸過濾都比較全面。

NVH表現也是很棒,風噪和發動機噪聲控制得很好,在高速上120km/h的速度,車內依舊相當安靜。

能有這樣的表現,除了搭載的隔音玻璃和隔音膜外,相信配備的主動降噪系統也是功不可沒的。

非要雞蛋裡挑骨頭的話,或許是因為混動,後排乘客會有比較明顯的暈車感。

尤其是在擁堵過程中在後排玩手機,感覺相當強烈;而且舒適性的底盤調教,再加上混動系統的額外負重,使得過彎時車身姿態還是會有較明顯的側傾。

總結

總的來說,基於1.5版本Pi4平臺搭載的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的動態表現是值得肯定的,無愧於其豪華的定位。

而且隨著汽車市場的消費升級,越來越多消費者把眼光放在了豪華的字眼上。

尤其是在一線城市,傳統燃油車上牌難,插電混動車型更能滿足他們的需求,這就給了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV很大的機會。

不過VV7 PHEV和VV7 GT PHEV會在接下來的廣州車展正式上市,咱們不妨一起來看看VV7 PHEV和VV7 GT PHEV能贏得怎樣的成績吧。

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