在WEY VV7剛推出的時候，頗具視覺衝擊力的外觀，引起了很大的熱議。

因為在當時，汽車圈整體的設計都相對比較保守，VV7這麼前衛的設計，多多少少有點鶴立雞群的味道。

不過隨著這兩年消費者審美追求的改變，以及類似Teana，CAMRY等“傳統保守”的車型都換上了更前衛激進的設計，尤其是目前在銷量資料上來看，前衛的外觀設確實是能吸引越來越多消費者。

不過好看的皮囊千篇一律，僅憑設計很容易就會產生審美疲勞，內在才是決定一輛車品質高低的“有趣靈魂”。

在這點上，WEY品牌沒讓大家失望，推出了VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV兩款插電新能源車型，今天咱們來看看它的“有趣靈魂”！

Pi4平臺帶來的5.8S、四驅和70km

和老大哥WEY P8一樣，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，都是基於WEY旗下的新能源車平臺Pi4打造。

首先要說一下Pi4平臺是什麼：其中P代表的含義是Plug-in插電混動，i是Intelligent智慧化，4是指4WD，也就是四驅系統。

而Pi4平臺可擴充套件P0、P0+P4、P2+P4、EV等多種架構其中，這裡的Px是指電機的位置，不同的位置用不同的數字來表示，一般有P0、P1、P2、P3和P4幾種。

快速了解P0-P4是啥

P0：電機置於發動機前段，用皮帶與發動機相連，通常是作為起停裝置配合其他系統使用。像48V輕混大多都是這種結構。

P1：電機置於發動機後端，結構緊湊簡單，第一代本田IMA混動就是該佈局

P2：電機在變速箱和離合器之間，結構簡單，成本較低。目前市面大多混動車型都採用了該架構。

P3：電機置於變速器的輸出端，動力效能好，舊款比亞迪秦就是這套系統

P4：電機置於後橋負責後輪的驅動，通常和其他系統配合使用，以電機作為後輪的驅動力單元，整體輸出還是以前軸的發動機為主。

額外小課堂完畢，我們說回VV7 PHEV和VV7GT PHEV，兩者的混動系統均是由2.0T渦輪增壓發動機以及雙電機組成。

其中發動機的最大功率為167kW，峰值扭矩更是達到了387Nm，尤其是峰值扭矩這一項資料，已經不輸大部分合資車型。

並且在發動機曲軸位置加入一臺最大功率15kW、50N·m扭矩的BSG電機，而後橋驅動電機則是能夠提供85kW最大功率，以及195Nm峰值扭矩的動力輸出。

因此VV7 PHEV和VV7 GT PHEV本質上就是一套P0+P4的混聯式混動架構，可以實現輕混前驅、純電後驅、插混四驅三種驅動模式。

這套混動系統的運作方式也很容易理解，在低負載下，例如倒車挪車的情況下，發動機並不介入，車輛便僅依靠後橋電機驅動，可以理解為後驅SUV。

而在發動機介入的情況下，系統會自動根據電量和動力需求，自動選擇四驅或者前驅，兼顧效能和經濟性。

據官方資料顯示，使用混動模式時，百公里綜合油耗最低僅為1.6L/100km；而在最強的運動+模式下，官方百公里加速時間僅為5.9秒。

在傳動系統方面，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV搭載了一臺7速溼式雙離合。

官方稱這是一款WEY自主研發的專為混動系統準備的變速箱總成，其綜合傳動效率達到了驚人的95.6%，重量卻不足100公斤。

而且新的Pi4平臺，還帶來了更長的純電續航里程，相比P8，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的電池包容量增加了近5kWh，達到17.7kWh。

因此VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的純電續航達到了70km，而且6.6kW的大功率車充充電，最快3.5小時就能滿電覆活。

更舒適的駕乘體驗

理論說了一大堆，實際體驗才是最重要的。這次VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的試駕分為了場地試駕和道路試駕兩種，咱們先來說說場地試駕的感受。

首先是混動車型最喜歡的百公里加速環節，體驗車輛為VV7 GT PHEV，設定了獨有的彈射起步模式。

在開啟SPORT PLUS+關閉ESP的情況下，踩住油門和剎車，把轉速憋到3000轉左右後，鬆開剎車就能把車子彈射出去。

彈射時的推背感相當強，連四條輪胎都有點打滑，起步相當暴力。而且在發動機和電機的雙重作用下，那種推背感的體驗和傳統燃油車或者純電車型都不相同，那種把人按在座椅上的加速感，多少是有點讓人後背發涼的。

而且起步時動力絕大部分源自電機，很好的規避了雙離合變速箱低速頓挫的先天不足，在中後段的時發動機的突然介入，也不會產生突兀的感覺，平順性和舒適性上值得點贊。

在道路試駕上，在市區道路和高速上，VV7 GT PHEV駕駛起來相當輕快，油門調教得比較靈敏。

有電機的加持，起步加速各方面都會比傳統的燃油車來的更直接。不過剎車稍微調的有點軟，需要踩的較深才會有很大的制動力。

但最值得稱讚的還是舒適性，可以說在任何速段下的行駛質感都算是相當出色。

底盤呈現舒適、綿軟的風格調教，加上相對厚實的座椅，對路面上的大小顛簸過濾都比較全面。

NVH表現也是很棒，風噪和發動機噪聲控制得很好，在高速上120km/h的速度，車內依舊相當安靜。

能有這樣的表現，除了搭載的隔音玻璃和隔音膜外，相信配備的主動降噪系統也是功不可沒的。

非要雞蛋裡挑骨頭的話，或許是因為混動，後排乘客會有比較明顯的暈車感。

尤其是在擁堵過程中在後排玩手機，感覺相當強烈；而且舒適性的底盤調教，再加上混動系統的額外負重，使得過彎時車身姿態還是會有較明顯的側傾。

總結

總的來說，基於1.5版本Pi4平臺搭載的VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的動態表現是值得肯定的,無愧於其豪華的定位。

而且隨著汽車市場的消費升級，越來越多消費者把眼光放在了豪華的字眼上。

尤其是在一線城市，傳統燃油車上牌難，插電混動車型更能滿足他們的需求，這就給了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV很大的機會。

不過VV7 PHEV和VV7 GT PHEV會在接下來的廣州車展正式上市，咱們不妨一起來看看VV7 PHEV和VV7 GT PHEV能贏得怎樣的成績吧。