在榮威iMAX8官圖曝光之後，相信很多小夥伴都同我一樣對這樣一臺MPV產生了興趣，究其原因仍在於它的外觀造型確實有別於目前市場上的傳統MPV車型，畢竟誰能想到年輕、運動等辭藻竟然也能用到MPV上。不過我的腦海中也同時浮現出了很多的疑問，它的乘坐體驗能否滿足MPV車主的需求，行駛感受又是否如同外觀那般運動等等，好在我終於有機會能試駕一下它了。

既然要聊MPV，那麼後排的乘坐體驗肯定是大家最為關心的一個話題了。當電動側滑門緩緩開啟後，首先映入眼簾的便是第二排兩個獨立頭等艙級別的座椅，藍白相間的配色顯得頗有檔次感，並且它的功能也很豐富，像腿託、靠背、腰部均支援多向電動調節，同時像座椅加熱、通風及按摩功能也都一應俱全。不過略顯可惜的是，我們本次試駕的是頂配車型，但它的第二排座椅前後調節竟然仍是手動的，這一點確實有些令人意外。

座椅的材料軟硬適中，尤其是當靠背向後放倒、腿託升起，並開啟按摩後，它就好像是一個單人床一樣，極為愜意。值得一提的是，在主/副駕後方還各配有一塊10英寸觸控屏，它的螢幕能與前排多媒體系統互通，像導航剩餘里程、調節音樂等功能都可以實現，除了可玩性高之外，還能與前排充分的互動，這個配置非常有意思。

當然，榮威iMAX8的前排也沒有愧對頗具檔次感的後排，它的中控臺採用了MPV較為常見的貫通式設計，配合貫穿式的出風口，因此使得整個中控臺看上去非常的寬闊。當然了，同座椅相同的配色，豪華感的營造同樣濃郁。至於科技感的表達，則要仰仗它的全液晶儀表和中控大屏了。

它的這塊12.3英寸全液晶儀表支援多種顯示模式，最有看點的當屬它的AR實時全景影像功能，科技感不可謂不強烈。至於12.3英寸中控大屏，得益於內建的斑馬智行VENUS系統，簡潔、大氣的UI介面符合目前的審美標準，並且響應速度流暢。功能方面，斑馬系統我想大家都很熟悉了，基本上該有的功能它都支援。

至於它的配置，諸如分段式電動天窗、手機無線充電、電動座椅記憶、BOSE品牌音響、256色氛圍燈等舒適、實用性配置均有配備。

說完了前後排，榮威iMAX8的後備廂空間同樣值得一提，第三排座椅除了能放倒之外，一大亮點就是下方還有一個設計可以直接從推動第三排座椅的前後位置，這個好處在於當第三排無人時，可以更便捷地將後備廂空間最大化。

回過頭來再看榮威iMAX8的外觀，它的整個造型和當時網上爆出的官圖大體上一致，誇張到近乎佔據整個前臉的格柵，其“黑化”的造型再搭配犀利的大燈組，使它既保留了MPV該有的大氣感，同時也兼顧了年輕化的取向。另外可以看到，它的整個造型仍延續了傳統MPV的方盒子設計，符合多數人對於一臺MPV的觀感需求。

最後再來說說榮威iMAX8的試駕表現，動力方面它全系搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，匹配愛信8速手自一體變速箱。

儘管這臺iMAX8的整備質量達到了2噸多，但強大的動力資料配合較快的響應速度，因此它並不會給人很笨重的感覺，而偏線性綿柔的剎車腳感，即使我是第一次接觸這臺車，也能在短時間內平穩的駕馭它，這一點對於一臺MPV來說十分重要。

至於高速表現也對得起它的動力，即便中段加速仍有足夠的動力儲備。此外需要表揚的是，不同於那些偏向運動的2.0T車型，中段加速時深踩油門，榮威iMAX8並不會一下將轉速拉得很高並給你很強烈的推背感，而是那種類似大排量自吸發動機般平穩、漸進的動力輸出，這樣的好處在於能夠給予車內乘客一個更舒適的乘坐體驗，符合一臺MPV該有的設定。

當然，它的NVH表現同樣優秀，全系四車門及前擋風玻璃均採用了雙層夾膠的隔音玻璃，在日常駕駛時的風噪和發動機噪音隔絕都做得不錯。只是上了高速後，尤其是在120km/h左右，噪音還是會有一些明顯。

寫在最後

試駕完之後再來說說總結，沒錯，這臺榮威iMAX8確實看上去非常的年輕，但它的整體表現就好像是一個縱橫MPV市場的老手一般，讓人讚歎。正如試駕前講解所說的那樣，上汽有著非常豐富的MPV經驗，別克GL8、大眾威然等都與上汽有著密切的關係，並且其中的很多工程師都參與了這臺榮威iMAX8的研發工作，至此就明白為何它能如此優異了。當然，18.88—25.38萬元的售價同樣是它的賣點所在。