曾幾何時，小排量渦輪增壓發動機開始成為了消費市場的主流，想想也合理，有了渦輪增壓的加持，即便基礎排量不到2.0L，也能壓榨出不錯的動力，得到不錯的絕對加速體驗。但不可否認，相比起2.0T發動機，小排量渦輪增壓機型的底氣還是略顯不足。

道理大家都懂，但長期以來2.0T機型的車型普遍價位較高也是客觀事實，或者說許多消費者在購買一些非豪華品牌的車型時，對於2.0T車型的普遍認知便是“貴”。事實上隨著技術的進一步成熟以及產品策略等因素，諸多優秀2.0T發動機被下放到了20萬以內的車型上，下面就來推薦幾款發動機以及它們所對應的車型。

通用LSY

結構：2.0T

最大馬力：237匹

峰值扭矩：350牛·米

搭載車型：邁銳寶XL、昂科威S、CT5等

這臺發動機是通用集團的主力車型，雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大品牌的中高階車型都有所搭載，其中甚至包含了凱迪拉克XT6這款中大型SUV，可見其適配性之強。相比起通用之前的LTG 2.0T發動機，LSY的引數的確有所下調，但從資料上看它依然可以媲美BBA的高功率車型，算是比較良心了。另外LSY也融合了目前業內較為先進的可變缸技術，能在兩缸與四缸之間自動切換，雖然最終跑出來的成績無論是加速還是油耗依然與業內頂級的水準存在差距，但已經有所進步，再看看邁銳寶XL的終端優惠，相信這些缺點也就不是缺點了。

大眾EA888（橫置）

結構：2.0T

最大馬力:186/220匹

峰值扭矩：320/350牛·米

搭載車型：大眾途嶽、大眾邁騰等

大名鼎鼎的EA888，如今已經更新到了第三代機型，基本解決了燒機油的詬病，而剩下的都是優勢：強勁、省油、運轉品質精良，即便多年間它的主要結構沒有本質變化，但憑藉每次迭代的最佳化，EA888依然是業內最好的2.0T發動機之一，除了絕對引數，甚至完全可以媲美寶馬的B48發動機。高度成熟的它也被大眾安裝到了旗下多款熱門車的中高配車型上，匹配老搭檔--7速雙離合變速器，加速生猛、動力響應快。說到亮點技術的話，事實上其低功率版本相比高功率還更為先進，搭載了雙噴射技術，燃油經濟性在業內數一數二，當然還兼顧了充裕的動力需求。

日產KR20

結構：2.0T

最大馬力：243/245/272匹

峰值扭矩：371/380牛·米

搭載車型：日產天籟/英菲尼迪QX50

相比起隔壁的豐田和本田，日產對於2.0T發動機的引入可謂是毫不吝嗇，更令人的驚喜的是，這臺發動機還搭載了諸多在整個行業裡都堪稱黑科技的亮點：可變壓縮比，況且這還是透過物理的變化來實現的，其目的便是兼顧超強的動力輸出以及燃油經濟性，事實上它也的確做到了。在日產旗下目前有日產天籟以及英菲尼迪QX50搭載這款發動機，當然引數有細微的不同，但都已經足夠傲視同級。最大的亮點居然在於“價效比”，如今日產旗下的高階車型，其優惠幅度讓人十分動心。