東風汽車有限公司12月28日釋出公告顯示，為進一步提升公司經營質量，促進旗下事業協同發展，決定整合東風日產乘用車公司（以下簡稱：東風日產）和東風啟辰汽車公司（以下簡稱：東風啟辰），以及東風汽車有限公司裝備公司（以下簡稱“東風裝備”）和東風汽車零部件（集團）有限公司（以下簡稱“東風零部件”）。

整合後，東風有限將擁有5大事業部，分別是東風日產乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司和東風汽車零部件（集團）有限公司。

值得注意的是，本次整合後，東風啟辰將納入東風日產管理，由獨立品牌變更為東風日產乘用車公司旗下第二品牌，由東風有限分公司變更為東風日產的總部級機構。這也意味著自2017年東風啟辰正式獨立為單獨品牌後，時隔三年再度投入東風日產懷抱。

有分析人士認為此舉或是因東風啟辰業績不佳所致。自2017年2月東風有限宣佈獨立東風啟辰後，後者除在2017年有過22.7%的同比銷量增長，2018、2019年銷量均持續走低，且今年業績更甚。有訊息人士曾透露東風有限在啟辰銷量連年下滑後已有態度，於今年年中向啟辰提出內部自查，“針對過去幾年問題寫一份報告，（東風有限）逐漸失去對東風啟辰處理問題的信任。”

今年東風啟辰曾因質量和銷售業績等諸多問題飽受輿論。今年前11月品牌累計銷量68,693輛，同比下滑約33%，其中被稱為品牌最大希望的啟辰星同期銷量17,386輛，平均月銷量不足3,000輛，在緊湊SUV市場並無較大份額。此前青橙曾走訪北京啟辰4S店時發現店內客流量稀少，地處湖南的某啟辰經銷商在新車上市初也向青橙反應該車銷量並不理想，“幾天過去僅賣出一輛。”

被稱為“系品牌生死於一身”的啟辰星銷量慘淡，或刺激東風有限決定重整啟辰的有力因素。東風有限方面認為，此次整合將進一步擴大東風有限內部資源協同，最佳化組織架構，提升決策效率，強化企業治理能力。

而回過頭看品牌此前宣傳，在啟辰星上市之初品牌曾極力宣傳啟辰星搭載了“雷諾-日產-三菱聯盟技術”，對於曾極度想擺脫東風日產影子的東風啟辰而言，今年上半年宣傳內容或已逐漸透露出此次整合的訊號，今年6月底的一則宣傳海報中的口號為“啟辰 來自東風日產”，也凸顯出這一趨勢。

分析人士對東風啟辰迴歸東風日產呈現兩種不同看法：其一認為迴歸後透過東風日產方面的渠道建設，啟辰有望在銷量上有進一步提升，前者今年前11月累計銷量破百萬輛；其二認為啟辰目前品牌口碑、產品線和企業運營均已暴露較大危機，2010年啟辰成立時銷量有明顯增長，但在2016年（品牌獨立前夕）銷量已出現下滑趨勢，基於此，此次啟辰迴歸東風日產，前景難料。