成立三年，銷量突破 30 萬，這是 WEY 品牌交出的成績單。
也許至今仍有人會對這家以老闆姓氏命名的自主豪華品牌在定位與地位上存在質疑，但資料不能說謊，WEY 已經在中國市場穩穩地站住了腳跟；同時也不可否認的是，WEY 重新整理了消費者對自主品牌“豪華感”的認識……
面對車市整體下滑的趨勢，任何一家品牌所面臨的都是不進則退的處境，這或許即將年滿三週歲的 WEY 品牌一路走來一定要經歷的一次“挫折教育”。那麼 WEY 是否做好準備了呢?
旗艦產品再升級
三年的時間，WEY 的產品矩陣以顯而易見的速度擴張，從旗艦產品 VV7 到更加親民的 VV6、VV5 以及專為新能源汽車市場打造的 P8 無不透露出 WEY 品牌對傳統豪華感的營造，其動感的設計、輕奢的氛圍、厚重的體驗均給體驗者留下了深刻印象。
作為 WEY 的首款車型，VV7 之於該品牌的意義也絕不侷限於此，在過去的三年中它還始終扮演著這個新興豪華品牌旗艦車型的角色。現在，在三週歲生日到來之時，WEY 品牌決定以升級旗艦車型的方式慶生，VV7 不再是一款車型，而是變成了一個由四名成員組成的小家族，而 WEY 品牌旗艦車型的重任則落在了 VV7 PHEV 與 VV7 GT PHEV 車型的肩上。
關於 VV7 GT PHEV 為什麼可以成為 WEY 品牌新旗艦的原因，你或許可以從下列資訊中管中窺豹：
Fastback 轎跑車身（VV7 GT PHEV），雙邊四出排氣；
Pi4 平臺進一步優化，電池包總儲能達到 17.7kWh，純電續航 70km；
全新 E20CB 發動機與電動機搭配，0-100km/h 加速時間 5.9s；
支援彈射起步，提供“6+3”駕駛模式；
AI智慧面部識別（人臉識別/聲紋識別/疲勞分心監測/情緒表情識別）……
將插電混動技術引入既有車型是此次 VV7 家族擴大的一個重要看點，其目的不僅僅是為了給限牌地區的消費者增加選項，更是在效能層面樹立新標杆，帶來更加極致的體驗。
（本次實拍以 VV7 GT PHEV 車型為主，涉及差異會提及 VV7 PHEV 車型）
外形：動感的設計更加犀利
VV7 GT PHEV 車型在前臉上與 2019 款 VV7 車型保持一致，過去的三年中 WEY 已經將這套設計語言使用得得心應手，此番再次細節上加以優化，讓新車的車頭部分顯得更加精緻。
WEY 官方將 VV7 GT PHEV 的前臉設計稱為“黑豹式”仿生造型，其中前格柵、前車燈分別充當“黑豹”的嘴巴與牙齒，從而營造出一種頗具衝擊感的視覺體驗。
WEY 品牌原創“豎型” DNA 設計元素在新車的車身上依舊隨處可見，其中各處的車燈上體現得最明顯：前大燈、前霧燈、車尾尾燈、高位剎車燈與後霧燈，均採取豎型設計。這一靈感源自城保定直隸總督府門前大旗杆的設計元素透露出了一絲莊重與威嚴，這一點與 WEY 想要表達的豪華不謀而合。
VV7 GT PHEV 車型的側面與尾部造型是其與普通版 VV7 區別最大的部分。首先從側面看去，“Fastback”轎跑式車身以及縱貫式轎跑型腰線為車身營造出一種俯衝式的姿態。
GT 造型本身就增加了尾部的立體感，正是因此，相比於普通版本的 VV7 車型，設計師在設計 VV7 GT 車型的尾部時可以做了減法，取消了2019 款 VV7 車型連線兩個尾燈的裝飾條，讓尾部看起來更加簡潔。
不過在另一方面，為了突出 GT 車型的效能取向，新車在底部排氣的設計則顯得更加直接，外露的雙邊雙出排氣，很難不讓人不聯想起它的加速能力。
內飾：科技配置加持，豪華氛圍延續
如果說 WEY 是中國自主品牌中最會營造內飾豪華氛圍的品牌應該沒有太大的異議。VV7 GT PHEV 與 2019 款 VV7 相同的設計，傳承了 WEY 品牌考究的內飾用料標準。同時提供了“棕色+木紋飾板”與“黑色+金屬拉絲飾板”兩種風格可供選擇。
相比於近幾年興起的新勢力造車企業追求科技感、大量減少實體按鍵的風格，VV7 GT 在內飾氛圍的營造上更加接近傳統豪華車企：中控屏下放以及檔杆周邊密佈的按鍵應該更加符合相對成熟消費者的胃口。
全液晶式儀表與懸浮式中控屏的尺寸均是 12.3 英寸，前者提供三種主題，高德地圖可在儀表 3D 顯示；後者支援觸控和快捷操作，可以下載第三方應用以滿足駕駛員需求。
智慧化配置上，WEY 也在 VV7 車系上下足了功夫：科大訊飛2.0智慧語音識別系統的識別率即使在吵雜時也可達到 85%-90%；第三代高清廣角流媒體內後視鏡畫素提升至200萬，成像更加清晰，且帶有防炫目功能； AI智慧面部識別功能可以進行人臉識別、聲紋識別、疲勞分心監測以及情緒表情識別，守護行車安全。
VV7 GT PHEV 的前後排座椅均採用了 NAPPA 真皮面料，觸感細膩。其中前排座椅包裹感較強，頗覺運動氣息，駕駛員一側提供 8 項電動調節、副駕則是 4 項調節；後排座椅軟硬適中，坐墊長度可以完全承托住大腿。
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空間：乘坐空間無可挑剔
由於中控部分密佈的實體按鍵，VV7 GT PHEV 在前排的儲物空間有所壓縮，不過由於換裝了電子檔杆，其中控臺下放被開闢出一處不小的儲物空間；常規的儲物空間也可以滿足基本需求，手機無線充電與巨大的扶手箱是兩個值得表揚的地方。
門板儲物空間
手機無線充電位置
扶手箱前方提供兩個杯架
扶手箱深度超過兩灌紅牛疊起高度
中控臺下放的掏空區域儲物空間
中控臺下放區域
提供點菸器電源與兩個 USB 介面
乘坐空間方面，得益於 2950mm 的軸距後排腿部空間自然不會再有任何異議；對於大家比較關心的後排頭部空間會不會因為 GT 造型而有所犧牲的問題，我們也可以負責任地告訴大家“沒有”。
VV7 PHEV 前排乘坐空間（體驗者身高 168cm 同下）
VV7 PHEV 後排乘坐空間
VV7 GT PHEV 前排乘坐空間
VV7 GT PHEV 後排乘坐空間
由於後備廂被電池組佔用空間所以造成了地臺升高，減少了儲物空間的同時也不利於搬運大件物品。
駕控：1.5 代 Pi4 平臺帶來升級體驗
提到 WEY 旗下的插電混動車型我們首先想到的應該是 P8 車型，其搭載的 Pi4 平臺採用了 P0+P4 的電機佈置方式。即將上市的 VV7/VV7 GT PHEV 是 WEY 首次將插電混動技術運用到既有車系作為高配車型出售，隨著而來的還有 Pi4 平臺的升級，工程師稱其為“1.5 代”。
“1.5 代“的 Pi4 平臺最大的變化來自於動力系統：
直列四缸 2.0T 發動機，使用了 VV6 同款的 E20CB 系列，其最大功率為 167kW，最大扭矩 387Nm；
WEY自研的 7DCT 溼式雙離合混動專用變速器取代此前的格特拉克 GETRAG 6 速溼式雙離合變速器，綜合傳遞效率達到 95.6%，重量僅為 83Kg；
動力電池採用第二代高能量密度 CATL 三元鋰離子電芯，電池電量增加了36.7%，能量密度提升了35.5%，電池電量達到17.7kWh，純電續航里程 70km。
在這套全新的動力系統支援下，VV7/VV7GT PHEV 可以輸出綜合最高功率 252kW，最大扭矩 582N·m，0-100km/h加速時間僅需 5.9s。在豪華性已經處於同級別頂尖的情況下，又注入效能元素，就如用一位穿著西裝又做出優雅動作的短跑運動員。
值得一提的是，雖然 VV7 PHEV 與 VV7 GT PHEV 在造型上存在些許區別，但是動態的表現上卻是幾乎沒有區別的：動力強勁且直接、換擋切換平順、底盤調教偏向硬朗支撐到位。可能唯一的區別就在於 VV7 GT PHEV 支援彈射起步，以此進一步強化其 GT 的定位。
為了進一步展示其作為旗艦車型在駕駛性上的優勢，VV7/VV7 GT PHEV 還為駕駛者提供了”6+3駕駛模式”，即通過 AUTO自動、EV純電動、SPORT運動、SAVE電量保持、SPORT+超級運動、AWD自動四驅”6種驅動模式以及在AWD模式下，還有額外的“雪地、泥地和沙地”三種針對不同路面附著力的四驅模式。
靜音型是體現豪華感的另一個重要的，身為插電混動車型的 VV7/VV7 GT 繼承了 WEY 品牌在這方面的傳統，營造出十分安靜的車內環境，這首先歸功於其眾多隔音材料地使用比如帶有 0.76mm 隔音膜的隔音玻璃，同時主動降噪手段地使用更是讓 VV7 的 NVH 表現再上臺階。
俗話講“過猶不及”，兩款插電混動車型也沒有追求絕對的安靜，WEY 頗具創意性地加入了一套模擬聲浪系統，具有“運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式”三種不同型別，為駕駛者帶來傳統效能車聽覺上的體驗。
輔助駕駛方面，VV7/VV7GT PHEV 通過高清攝像頭、超聲波雷達和毫米波雷達等硬體實現了 L2 級的智慧輔助駕駛，包括全速段 ACC 自適應巡航、車道保持、併線輔助、自動剎車及交通標誌識別等。值得一提的是進入巡航模式後，車輛減速會優先能量回收，待能量回收制動效果不明顯後再介入機械制動。
編輯總結 /
自主品牌的品牌向上是個永恆的話題，WEY 是其中最早的探索者之一，並在過去的三年中取得了初步成績佔得先機；三年之後 WEY 的努力還在繼續，造車品質、豪華氛圍得到肯定後，下一步自然是對效能的追求，而選擇 PHEV 作為效能的突破口也不失為一個高效的解決方式。而在未來隨著第二代 Pi4 平臺投入使用，插電式混動將越來越成為 WEY 品牌的常規武器出現在越來越多的車型之中。