在五大跨國車企中（包括大眾、豐田、日產、通用、現代），現代集團有著自己的堅持，不僅押注電氣化，更在氫動力、機器人，乃至空中出行領域皆有佈局，看似“撒豆子”的做法，能否找到更多元的發展機會呢？

“沒有對中國電動車市場的變化做出應對，這是現代汽車非常大的戰略失誤。”

以上這番話，來自2017年11月中韓汽車產業發展研討會上，現代汽車集團環境技術中心首席代表李記相的發言。

一家車企在公開場合這樣主動承認某項戰略上的失誤，極為罕見。不過，這也意味著，現代汽車對做出改變有極強的決心。

2020年7月，包括現代汽車與起亞汽車在內的現代汽車集團公佈了未來發展計劃。預計在2025年之前，將會開發47款“環保車型”。

現代汽車集團定義的“環保車型”，總共包含5大類，分別是MHEV、HEV、PHEV、BEV、FCEV，每一類車型對應的數量詳見下圖。

以純電車型為主導，並不放棄混動車型，而氫燃料電池則是現代汽車集團堅持探索的差異化路線。如果發展順利，現代與起亞力爭到2025年實現電動車銷量目標100萬輛，將佔到全球電動車市場份額10%以上。

其中，現代汽車曾做出明確規劃，到2025年，年銷售67萬輛電動車，包括56萬輛純電動汽車和11萬輛氫燃料電池汽車。

起亞汽車也做出預測，到2025年，在韓國、北美、歐洲等市場，其電動車銷量將佔到起亞品牌銷量的20%。

仍需直面的現實是，2019年現代汽車集團電動車銷量為8.7萬輛，離五年後的百萬目標仍有相當大的差距。

▎E-GMP平臺：比大眾MEB更先進？

與大眾集團想法一致，押注電氣化，現代集團推出了E-GMP電動車專用平臺——這也是2025年百萬輛目標最重要的支撐。

我們用三個詞理解E-GMP平臺：模組化、800V、碰撞安全。

E-GMP平臺可以同時相容轎車、跨界車、SUV，並根據多樣性需求，進行效能優先或效率優選的適配研發。

以現代汽車釋出的全新電動品牌IONIQ，中文名稱“艾尼氪”為例，基於E-GMP平臺，將會陸續推出3款電動車，分別是IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 7，對應於中型SUV、中型轎車和大型SUV。

更有訊息稱，IONIQ 電動平臺將會考慮加入主打高效能的N系列，拓展新能源高效能汽車市場。

E-GMP平臺模組化、標準化思維，還體現在電池模組上。該平臺可以根據車型級別、續航里程的配置需求適配不同的電池模組數量。

電機根據不同需求，又可以分為後軸單電機和前後雙電機驅動形式，而且，在“雙電機”版本上，還設定了前電機“減速器隔離開關”，達到適時四驅的效果。

與800V關聯的是充電效率。目前，快充基礎設施的標準是400V，但800V高壓系統在未來有可能快速普及，多數車企也有技術儲備，只待國家標準放開。

E-GMP平臺有一項專利技術，可以利用車輛的逆變器，將400V快充基礎設施的電壓提升至800V，這就使得E-GMP平臺車型可以適配超高速充電設施和現有的快充基礎設施。官方的表述是，充電5分鐘，行駛100km。

最後一個關鍵詞是“碰撞安全”。純電平臺的特點在於取消了發動機、變速箱等零部件，可以打破傳統車身結構的侷限性，針對碰撞安全進行專門最佳化。

在車輛前方可以設定碰撞能量緩衝區，設計出更有保護性的框架結構變形路線。動力電池前端和周圍大量使用了熱衝壓成形材料，以保護動力電池，且電池外殼中央部分與車體相連，還可以增強車體剛性。

E-GMP平臺是現代汽車“2025戰略”和起亞汽車“Plan S計劃”的技術根基，

就現代汽車而言，圍繞“2025戰略”，擬投資約60萬億韓元。其中，約40萬億韓元將用於產品和資本支出，以提高現有業務的競爭力，其中有20萬億將用於新技術領域，包括電氣化、自動駕駛、機器人業務等。

而在起亞的“Plan S計劃”中，初擬投資29萬億韓元，到2025年以前，可以推出11款新能源車型，包括插電混動和純電動車型。

起亞“Plan S計劃”中的7款純電車型

▎近水樓臺的韓國電池

在電動車時代，電池成為核心零部件。韓國電池產業發展得早，出貨量也很大，主要有LG化學、三星SDI、SKI。在2019年全球動力電池出貨量前十榜單中，這三家韓國電池企業悉數入榜。

“近水樓臺先得月”，現代集團優先考慮與韓國電池企業達成合作聯盟。

今年6月份，曾有訊息傳出，現代汽車正考慮與LG化學建立合資企業，並在印尼設立新工廠。而更早訊息確認，SKI將成為E-GMP平臺量產車型鋰離子電池的供應商。

在韓國，現代汽車集團與韓國道路公社簽署了“構建環保汽車充電基礎設施的協議”，計劃在韓國12個高速公路服務區設立350kWh級充電設施。

在歐洲，現代汽車集團對超高速充電基礎設施建設企業IONITY進行戰略性投資，根據規劃，到2022年計劃設立400座超高速充電站。

有電池產能，有充電站，現代集團正在做很多基礎建設的工作。不過，仍未清晰的是，現代集團在中國市場如何“急行軍”，又該如何梳理針對中國市場的供應鏈體系？

▎押注燃料電池，釋出HTWO專屬品牌

毫無疑問，現代汽車集團對新能源的終極思考是“氫動力”。

韓國是一個資源匱乏的國家，近九成的初級能源（煤炭、石油、天然氣）來自進口。同時韓國也是一個能源消費大國，其人均能源消費水平是全球平均水平的2.5倍，位居亞洲第一。

所以，發展可再生能源，是整個韓國社會的戰略方向。

在今年的CEO投資者日上，現代汽車釋出了燃料電池專屬品牌“HTWO”。這個品牌需要分開讀“H”“TWO”，既是指氫的分子式“H2”，也是指氫能（Hydrogen）和人類（Humanity）。

現代汽車是最早進入燃料電池汽車領域的車企，2000年就展出第一代燃料電池車。不過在當時，現代汽車的初衷一定程度上是想要繞開混合動力技術，從燃料電池領域超越豐田。直到今天，現代汽車在燃料電池汽車上的技術儲備與研發進度，仍然保持全球領先。

在很多車企已經調整目標，暫時放棄燃料電池汽車，全力投身純電動汽車的時候，現代汽車選擇了堅持。在HTWO新品牌釋出之時，現代汽車特意說明了兩件事。

第一是他們正在研發新一代燃料電池系統，不侷限於汽車領域，還將應用於空中出行、船舶和火車等交通工具。

第二是他們推出的燃料電池SUV NEXO在韓國累計銷量已經破萬，到2025年，現代汽車銷量目標中包括11萬輛燃料電池汽車。

▎未來的奇思妙想，機器人與空中出行

現代汽車對於未來出行的規劃，從目前的視角看，相當超前，不侷限於汽車，甚至遠遠超脫了汽車的邊界。

不久前，現代集團從軟銀集團手中收購了波士頓動力80%的股權。而波士頓動力有3款最重要的產品，Spot是一隻機械狗，Handle是一個獨臂物流機器車，Atlas是一個類人直立機器人。

這個選擇非常有趣，波士頓動力的主業是“機器人”，現代集團更多的關注點應該是“自動駕駛”，彼此存在業務上的不同。不過，如果尋找共性，那就是雙方均認可智慧出行的價值，在智慧化領域可以協同合作。

有了機器人可以做什麼？最簡單的，可以提高製造工廠的自動化程度。更廣一點的，送貨機器人可以解決物流“最後一公里”的難題。

而智慧機器人的控制策略，也可以幫助現代汽車提高自動駕駛水平，在核心技術上，可以保持獨立性、自主性，以及長期OTA更新的能力。

另一個挑戰腦洞的出行規劃是“空中業務”。在今年1月的CES展會上，現代汽車釋出了城市空中出行概念產品S-A1。

預計到2026年，現代汽車將會推出混合動力航空貨運無人機系統，並在2028年推出空中出行電動產品。預計在2030年到2040年之間，現代汽車可以實現相鄰城市的“空中出行”。

這是現代汽車的空中規劃，想法足夠大膽。當交通體系完全立體化之後，我們可以體驗到與眾不同的出行體驗。

但這仍是一個仍有些漫長的計劃，可能先從空中貨運開始，在慢慢過渡到空中載客。

相比之下，自動駕駛分階段實現可能離我們更近。現代集團與安波福共同成立了一家合資公司Motional，專注於自動駕駛，並將與美國網約車公司Lyft合作，計劃在2023年推出自動駕駛出租車服務。

▎寫在最後

現代汽車集團的新能源規劃，有著相對明確的時間節點和銷量目標，更有純電平臺搭建造車體系，電池和補能系統也在層層佈局。而且，他們的選擇還會更多元，氫動力、機器人、空中出行。

但現代汽車集團近幾年正遭遇新的挑戰，銷量振盪，財務吃緊，能否支撐起未來的宏偉目標，需要留一個問號。與新能源規劃同步執行的，還有現代汽車的財務目標，到2025年汽車業務營業利潤率提高到8%。

在有限的資源中保持聚焦，優先提高利潤率，對現代集團而言，或許是當下更合適的選擇。