日前，拖了4年之久的上汽奧迪專案終於有了關鍵性進展，12月23日晚，奧迪、中國一汽和上汽集團共同宣佈，未來上汽-大眾-奧迪生產的產品將由現有-大眾-奧迪投資人網路進行銷售並提供售後服務。

該專案進展緩慢的原因其實也不是什麼秘密，經過多輪協商，奧迪、上汽乃至一汽方面都已經認可了該專案存在的既定事實，問題一直出在渠道建設方面，一汽-大眾-奧迪原有經銷商的利益該如何保障，是多方都一直沒有達成一致的問題所在。

一輪博弈之後，上汽奧迪專案終於在近日敲定，為安撫經銷商，奧迪方面做出妥協，曾一度宣佈暫停“南奧迪”計劃，原因在於著名的《三亞宣告》，生命中表示，奧迪在華年銷量破百萬之後，將不再反對奧迪在國內尋找新的合作伙伴。經奧迪和經銷商、一汽等方面協調後，又進一步更新了時間表，其中包括各方將努力確保2022年實現銷售90萬輛，第三方公司不得早於2022年1月在中國進行銷售等。

此後的兩年左右時間裡，上汽奧迪專案終究沒有敲定下來，直到2020年12月23日，隨著奧迪、中國一汽和上汽集團三個主要當事人首次聯合釋出公告，上汽奧迪的渠道問題才終於有了實質性進展。

理順了各方利益之後，奧迪也就解決了在華髮展的後顧之憂，接下來要看上汽奧迪這個一波三折的新專案，究竟能開啟多大的市場空間了。按照當前的產品規劃來看，除了傳統燃油車，新能源車型應該是上汽奧迪未來的重頭戲，上汽奧迪已經確定下來的量產車型雖然只有奧迪A7L一款，但上汽-大眾新建的MEB工廠，已經為奧迪品牌預留了新能源車的產能，根據此前的報到，上汽奧迪將會投產一款A級純電動SUV，這款車很有可能是奧迪Q4e-tron。

目前來看，奧迪差異化的產品在市場上確實存在一定需求，接下來就要看消費者究竟對上汽奧迪買不買單了。