市面上不同品牌的輪胎價格差異都很大，同樣的輪胎規格和型號，其價格卻不一樣，難道貴的輪胎真的比便宜的輪胎好很多嗎？

本期我們邀請了BIW產品工程師李如花為各位講解：

“輪胎配置的基本引數及其價格影響因素”

站在汽車工程師的角度來講，不只是輪胎的價格差異會導致產品差異，汽車的絕大多數零配件都會因為價格差異而導致品質的不同。

一. 汽車配件是否越昂貴品質越好

一個車型需要很多家供應商，同一個零件在競標階段會有多家供應商進行投標，通過價格、品質、設計能力三個因素最終決定供應商。以鈑金件為例，不同區域的零件因為效能的需求不同，材料的品質及工藝也不盡相同，一些外觀件，既需要美觀性又需要良好的成型性，對於一些結構件，尤其是溼區的結構件，同時需要良好的抗腐蝕性和強度，因此一塊看看起來薄薄的鈑金可能需要幾層塗層，從附著層，到防腐層，到電鍍層，再到面漆，工藝越複雜、要求越高的零件自然價格也就越高，然而一些供應商因為能力的不足，甚至在參與競標的資格都會被排除在外。

二. 輪胎價格的影響因素

說回輪胎，首先拋開價格因素不談，輪胎作為汽車唯一與地面接觸的零部件，它承擔著整車的重量，並且為汽車驅動提供牽引力，同時輪胎和車輛的NVH、舒適性、操控性、安全性和節油性都有著直接的影響，一款好的輪胎，可以保障駕乘人員的安全，讓人感受到駕駛的樂趣，同時還可以兼顧舒適性和燃油性。

我覺得輪胎的價格主要由三點決定：品牌、型別和尺寸。

1.首先，品牌在價格的因素上起著重要的導向作用，就像是同一個揹包，掛Hermes的Logo一定會比掛Coach的Logo價格要高，原因就在於品牌是在經過長時間沉澱和技術積累後，被市場篩選而留存下來的，所以，在很大程度上，著名品牌的產品確有其過人之處。

2. 其次，輪胎的型別有很多：夏季胎、冬季胎、全季候輪胎、防爆胎、靜音胎等等，可以說是數不勝數， 不同型別的輪胎其功能側重點自然有所不同，一款單一效能絕對頂尖，或者綜合性能優秀的輪胎，價格絕對要高於效能一般的輪胎。

3. 最後是輪胎尺寸，對於主機廠而言，在選擇原廠胎的時候，一定是經過價格和品質的雙面考量後才定下的配置，同一個品牌的同種型別輪胎，19寸的價格一定要比17寸的貴很多。

三.好馬配好鞍，好車配好胎

1.輪胎基本引數

想要了解或者判斷一款輪胎產品的效能和品質，讀懂輪胎的基本尺寸引數，以225/60 R17 99H來講，其中：

225代表的是輪胎橫截面寬度是225mm；

60代表的是輪胎的扁平比（輪胎胎側高度H和橫截面寬度S之比）是60%；

R代表的是子午線輪胎，17為輪輞直徑，用英寸表示；

99代表的是輪胎的承載指數為99，根據承載指數表，可以得到輪胎的最大承載能力（KG），H代表最高允許速度。

2. 對輪胎效能影響較大的效能引數

輪胎扁平率（H/S）

輪胎扁平率的大小，對車輛的操控效能也有著很大的影響，首先，扁平率越大轉向效能越不足，越小轉向越是精準；其次，扁平率和輪胎高度成正比，和寬度成反比，因此，輪胎扁平率越大，也就意味著輪胎與地面的接觸面積越大，承受載荷自然而然就越大，駕駛者對路面的激勵反饋就越直觀，車輛穩定效能更好。當然，缺點也很明顯，因為胎壁較薄，來自路面的激勵振動過濾不足，車輛濾震效能會有所下降，整車舒適度會有所降低。

輪胎偏距（ET值）

ET值是指輪轂安裝面到輪轂中心線的距離。輪胎具有較大ET值的車輛，車輛在急速行駛或者過彎時具有更高的穩定性，尤其是在過彎時，會因為較低的重心抵抗更強的離心力，但相應的靈活性就會有所損失。對於前驅車而言，較大的ET值，也意味著車輛進彎能力會受到影響，對於駕駛者而言最大的感受就是入彎時的轉向尤其不足。所以，合適的ET值是保障車輛良好操控效能的前提，過大或過小，都會讓車輛操控效能變差。

輪胎胎壓

現在越來越多的車型會配備胎壓監測系統，這也足以說明胎壓對整車操控和安全效能有著絕對的影響，低胎壓會讓車輛整體轉向變重，靈敏度降低，滾動阻力加大，油耗升高（輪胎氣壓下降0.3 bar，大概需多消耗1.5%燃油）；高胎壓會降低輪胎摩擦力和對路面的附著力，可以提升經濟性，但會影響制動效能。胎壓需要控制在合理的範圍內，無論過高或者過低，都會影響車輛的安全效能，以及輪胎的壽命。

輪胎花紋

其實在我的理解範疇內，輪胎花紋的最重要目的，就是為了提升輪胎與地面之間的摩擦力，有效的防止車輛發生打滑現象。縱向花紋更利於排水和散熱，橫向花紋更利於抓地力的提供，通常家用全季候輪胎都會採用縱向橫向兼具的花紋路線，同時，花紋過淺車輛容易打滑，花紋過深散熱效能又會變差，所以，科學的輪胎花紋對輪胎的效能也有著重要的影響。

除了上述的一些重要引數，通常一款輪胎的效能需要通過測試資料來說話的，比如干地測試下的制動效能、操控效能、抗躁效能和滾動阻力；比如溼地測試下的制動效能、操控效能、直線和曲線的水滑速度以及繞圈能力；還有其他的一些測試專案，比如碎石路面和沙地的牽引能力，以及碎石路面蛇形繞樁能力等。只有通過一系列的測試得到資料，才能對一款輪胎效能給予公正客觀的評價。

四. 寫在最後：輪胎和車型的適配性

和具體的效能引數相比，輪胎和車型的適配性要顯得更為重要。對於適配性來講，最貴的並不意味著一定是最好的，如果一個專案給的預算夠高，或者對於輪胎的預算足夠高，那麼專案團隊就有更多的機會去挑選更好的輪胎，給予車輛的效能足夠的加分，比如更優秀的滾動阻力、更靜謐的靜音效果、更優異的制動效果，甚至是更細微的操控感受，這些都可以為新車型帶來更好的競爭力。

但其實這是個需要不斷砸錢的過程，比如我用508L配CUP2去天馬刷圈，當然成績會更快，但CUP2明顯不適合508L的車型定位，所以508L只能採用235/45 R18固特異的低滾阻輪胎。其實作為一個喜歡車的汽車工程師來講，我很羨慕福特的A級車都可以配PS4，雖然508L配備的固特異低滾阻已經相當良心了，但如果配備上更高階的、效能更好的馬牌SSR防爆進口胎，那麼在B級車市場，就算是鶴立雞群了，畢竟馬牌輪胎的OE供應可以說是歐洲典範——據統計，每4輛新出廠的汽車中就有一輛裝配有馬牌輪胎，比如BMW新3系和新X5均採用馬牌進口防爆輪胎。

所以說，不選最貴的，只選最對的。但往往價格更高、品牌更過硬的輪胎能夠提供更好的效能，為你提供更好的駕駛體驗。