十個想購買跑車的人，除了金錢以外最大的阻礙是什麼？相信就是所謂的實用性。行李箱空間還是其次，後排座位的空間才最要命。雖然說上世紀六七十年代，美國雙門跑車的後座大得能打麻將，但現代的跑車後座已經有專屬的名字“DOG SEAT”，足可見後座是聊勝於無啊。雖然說，跑車是為了強調汽車效能多於使用性的車型，要買跑車就註定要犧牲空間，不過總有人希望自己享受駕駛樂趣之餘，還能帶一幫豬朋狗友或者親戚朋友去裝個B吧。

好的，這次的跑車推薦標準是按照後排座位能“正常”的坐下一個成年人。要加長豪華車那樣就不太實際了，但最起碼乘坐的姿勢要是自然的而不是有特殊姿勢勉強屈就的。至於那些標明只適合乘坐12歲以下兒童，或者只適合放行李的就不在此推薦之列了。好的，廢話少說，立即進入這次的主題。

作為雙門跑車的BMW2系（非 Gran Tourer），其地位實質上是代替了之前的BMW1 SeriesCOUPE的位置。因為其底盤設計乃是源自於同時期的1系，因此其車廂內部的設計也比較相似，不會呈現相當極端化的跑車姿態，自然也為後座留有了不錯的空間（以跑車來說）。BMW的座椅一貫優點是坐墊的部分比較長，對大腿的承託相當不錯。雖然從視覺上空間並不大，但實際乘坐空間並不會小，而2系也繼承了這個優點。雖然說經過四門變雙門之後，後座的空間遭到壓縮，但依然維持在合理的水平。只是原來1系能在後座逼上3個人的情況，2繫上就儘量需要避免了。另外因為Coupe的造型，後座車頂的空間並高，加上側面車窗比較小，後座不可避免會有壓抑的感覺。所幸的是，2繫有軟頂開篷型號，可以四人一起享受一下開篷小跑車的樂趣，也是不錯的。

圖：2系和1系的底盤相當相近，因此內部空間也相近，後排乘客的乘坐空間有一個先天性的保障。

圖：2系也有開篷型號，價錢比較貴，不過開篷的享受也是加倍的。

圖：M2是最強的型號，內部空間則和普通2系一樣。

圖：配置從318i的1.5T引擎到235i（240i）的3.0T引擎一共三個型號，算上M2的話有四組動力配置，選擇豐富。

雖然是作為一臺轎跑車而不是一臺“Pure Sport Car”，不過因為尺寸並不大，加上前置後驅的配置，運動效能已經相當不錯。而前麥弗遜懸掛更有BMW拿手的雙球節結構，在轉向機構上的處理會比一般麥弗遜懸掛來得更細膩。配置從318i的1.5T引擎到235i的3.0T引擎一共三個型號，價格跨度從27.6萬到42.9萬（官方定價）不等。按照現在BMW的優惠規律來說，最低的218i型號估計裸車24萬左右就有交易，和豐田86基本上持平，相當有吸引力。如果論改裝潛力，雖然2系也並不弱，但相對86多如牛毛的改裝零件，2系在改裝成本和選擇上也會稍顯遜色，特別是缺少手動變速箱估計讓不少鍵盤車神減不少分。不過如果對舒適性和實用性有要求，而不介意以上的缺點的話，2系無疑是最高性價比的選擇。

圖：2系的後排座椅設計和前排相當相似，較長的坐墊決定了有較好的腿部承託，這也是BMW一貫的優點。

圖：雖然視覺上空間並不寬闊，實際上乘坐空間感還是不錯的。

就如2系一樣，BMW4 series也是代替了3系雙門的空缺。同理，四系雙門版本的底盤也是和3系一脈相通。不過從四門版本變成了雙們版本，4系的車身剛性有了更好的表現，因此操控性也比四門的3系要好。而乘坐空間上，作為轎跑車的4系自然要比那些純粹的跑車要好上不少，特別是後排座椅是完全沒有任何壓力就可以舒服的乘坐兩個成年人。當然腳部空間是不及3系特別是加長的3系，但已經相當足夠，長時間乘車也不會覺得太疲勞。不過因為4系Coupe的造型，車頂值得一提的是，BMW4 series有摺疊硬頂的型號，四人都可以一起享受敞篷的樂趣相當不錯。

圖：4系同時提供硬頂和開篷型號，其中有最強效能的M4。能夠行進中開關棚，對於突發天氣而言，簡直就是恩物。

圖：現在BMW4 series提供420i、430i和440i三種型號可供選擇，加上M4一共有四組動力配置組合。

除了M4以外，現在BMW4 series提供420i、430i和440i三種型號可供選擇。根據不同的配置硬頂型號從48.8萬到70.8萬左右（官方價），敞篷型號則從57萬到83萬元左右。

圖：圖中所看4系的後排也和前排的設計相似。不過因為車身更寬大，因此乘坐空間比2繫有更大的進步。

上面推薦了兩輛轎跑，是時候來點血統純正一點的跑車了。不過要考慮到後座的乘坐，那麼最適合入選的就是GT。GT本身的設計是兼顧長途行駛舒適性的雙門跑車，除了動力底盤外觀這些傳統專案以外，乘坐感也是重點著墨的物件。而新一代Mustang就歸屬於GT的範疇。

圖：Mustang國內只提供了硬頂型號，而國外則繼續提供敞篷型號。

圖：2.3T引擎雖然僅僅有300匹出頭的輸出，但卻是令Mustang成為世界車的功臣之一。

新Mustang就不用多說了，2.3T引擎和後獨立懸掛讓新一代Mustang作為福特的全球重點戰略車輛也來到了中國。雖然說2.3T和效能瘋子崇尚的5.0 V8相比是缺少了一些蠻力，不過對於大部分人來說這也代表了更低的駕駛技術要求和門檻，不至於踩個油門也手心冒汗踩離合就腳趾冒汗。雖然Mustang的車廂並不能說很寬闊，不過空間還是中規中矩的。作為一臺2+2車型，後座空間已經算喜出望外，能“完整”坐下兩個成年人。不過，身材太高的成年人的頭頂空間在Fastback斜背的造型影響下都會顯得不太足夠。所幸腿部空間還是ok的，特別是前座椅背是軟的，頂著也不會覺得太壓迫。

圖：作為純種GT設計，前排自然是最重要的。

圖：為了在斜背下有更好的頭部空間，後排座椅刻意做成了下凹的形狀。乘坐感尚可，在這類純種GT上已經相當難得。

圖：雖然看上去小，不過坐上兩個成年人還是可以得。

而說到Mustang最大的賣點，就是價錢了。如果不介意品牌知名度的話，以效能、外觀、拉風程度來算，最低配置不足40萬的售價（官方指導價）真是完全沒有任何對手而言。

要說到人性化和細節的處理，豐田的豪華品牌凌志就是當中佼佼者。本次推薦的就是凌志的跑車RC。RC和IS其實有著千絲萬縷的關係。不過軸距比後者更短，車身卻比前者更寬大。懸掛採用了前雙搖臂後多連桿的形式，同屬於前置後驅的驅動佈局，註定有著一定操控性的基礎。熟悉凌志的朋友應該清楚，即使是強到LFA的級別，除了效能以外，凌志更強調的是車和人之間的溝通感，同時營造出的豪華感和舒適感，RC上也不例外。而駕駛感覺上，RC更像是一臺有跑車外表的豪華轎車，而不是純種的力量機器。當然，如果選擇了最強的RCF，那就是效能和豪華舒適的高度融合。

圖：編輯語：“凌志沒啥優點，就是什麼都好。”

圖：編輯語：“聽我RCF的5.0 V8 2UR-GSE發動機的咆哮。”

圖：國內的RC暫時只有2.0T和5.0 V8兩個選擇，國外的RC350並沒有引入，比較可惜。

作為一臺雙門的2+2跑車，後座空間自然不是最重要考慮的因素。不過相比同級別的跑車，RC的表現就屬於水準以上。後座的舒適性設計自然不在話下，斜背的造型下也通過凹下的座椅設計營造更多的頭頂空間。另外也為後座準備了專用的三角窗，同時居然配置了後排空調出風口，算是相當照顧後座的乘客。

圖：凌志在座椅設計上的人體工程學會更細膩一些，座椅的乘坐感完全沒得挑剔。

圖：後座有獨立音響和空調出風口，配合懸掛的調校，後座舒適程度相當高。前排座椅造型導致後排的空間感稍顯壓抑。

RC現在僅有2.0T的RC200T和5.0 RCF兩個發動機選擇。200T也可以選擇F Sport版本，價效比相對比乞丐版本的更高，價錢跨度從48.6萬-58.6萬不等，比BMW4 series略便宜，適合舒適性的買家。值得一提的是，中配的F Sport版本比乞丐版本貴了約4萬元，但增加的配置相當值得，算是最高性價比的選擇。

推薦指數：★★★★★ 後座有獨立音響和空調出風口，配合懸掛的調校，後座舒適程度相當高。前排座椅造型導致後排的空間感稍顯壓抑。（編輯大愛所以加多一星，五星推薦）

編輯點評：本次推薦的車型主要是針對後座舒適性來進行的。可能有不少朋友覺得這個選題很無謂，不過實際上當你的小跑車要搭乘兩位老人家（你懂的），然後他們對你的車子效能完全沒興趣，只是不斷的和你說“車子又貴又窄又不舒服”的時候，心情真是不可言喻的差。另外，後座舒適性上，實際上四門車型的COUPE版本在這方面會比較純種GT車型會更佔優一些，像C Coupe、E Coupe，、Audi A5 Coupe，這類後座都會有不錯的表現，如果對這方面需求比較強烈的話可以參考一下。

凌志RC：推薦指數：★★★★★ 後座有獨立音響和空調出風口，配合懸掛的調校，後座舒適程度相當高。前排座椅造型導致後排的空間感稍顯壓抑。（編輯大愛所以加多一星，五星推薦）