它來了，它真的來了，自從諜照曝出的那一刻起，它就一直是人們關注的焦點。有人說它來的不算早。這樣說也沒錯，畢竟在大洋彼岸已經出了特斯拉，而在中國，更是有著許多車企紛紛推出自己很有特點的新能源產品。不過，話說回來，早在三十年前，奧迪就已經開始了電動化探索。老話說的好，“好飯不怕晚”這一次只能說它想後發制人！給人們一個新的震撼。

而就在這輛車上市當天，我們對它進行了簡單的試駕體驗，雖然這款車無論是試裝車還是海外版本車型甚至說中規版本都已經出了很詳細的試駕報告，但我還是想和大家聊一聊對它的一些不同認識。正文開始前，我先給大家解答幾個問題。

這車賣多少錢？

2019年11月10日晚，奧迪e-tron上市，此次共推出3款常規版車型，補貼後售價區間為69.28萬-80.08萬元。此外，為了鼓勵首批使用者，凡在春節前的購買非限量版車型的使用者可享受優惠價格，補貼後售價區間為65.88萬-76.68萬元。不過全球限量版Edition 1版本車型售價仍然是82.86萬元。

能跑多遠？充電快不快？

新車NEDC綜合工況續航里程為470km，搭載來自於寧德時代的95kWh電池組，不過據官方稱，為了保證電池壽命和安全的用車環境，電池當中12%的電量是被鎖住不可用的，因此其實際容量為83.7kWh，官方電耗為20.3kWh/100km，電池密度達到了135Wh/kg。該車最大支援150kW的充電功率，30分鐘可將電池電量充至80%。

在電池安全方面，奧迪e-tron做了哪些功夫？

首先軟包電池配備了鋁製殼體，電池防碰撞外殼由47%的擠壓鋁型材、36%的鋁板和17%壓鑄鋁部件組成。而電池內部採用了構架結構，碰撞時框架可以分散能量，同時電池底部還配備了軟質保護蓋板。

售後服務怎樣？中古車殘值問題怎麼辦？

電動車的售後服務一直人們關注的焦點之一，奧迪e-tron提供了整車3年/10萬公里質保，電池8年/16萬公里質保，而電機/電動系統更是提供了8年/12萬公里質保。此外，還推出了包括最高3年55%回購、置換最高享受15100元補貼金。在充電服務上，要實現了主要城市10分鐘可達的充電半徑，並將於明年完成超過300個城市、20萬個充電樁的一鍵加電服務接⼊，使用者還將獲得終身7*24小時的全天候安全狀態保障，以及3年不限次數的道路救援服務。

動力效能如何啊？

奧迪e-tron的官方0-100km/h在運動模式下的加速為5.7秒，在其它模式下為6.6秒。該車前後橋各搭載了一臺非同步電機。前軸電機的最大功率為125kW（170Ps），在運動模式下則會增大到141kW（192Ps）。後軸電機的最大功率為140kW（190Ps），運動模式下最大功率為172kW（261Ps）。綜合最大功率為313kW（426Ps），最大扭矩664N·m。

延續奧迪全新家族設計

在我看來，設計上奧迪e-tron並沒有大刀闊斧的去改變，整體依舊延續了奧迪全新家族設計，不過這樣的設計也不錯，首先，這種依然有種燃油車感覺的設計，更容易讓人們接受。而該車採用了MLB新能源平臺研發，可以擁有更好的支配度，在動力電池的架構上也可以迎合不同的車型配出不同的結構，讓配重和底盤調校也更靈活。

雖然說它的整體設計有一種燃油車的感覺，但是在細節上還是很明顯的能夠看出它的電動車定位。進氣格柵採用了半封閉式設計，大部分割槽域是封閉的，但當車輛內部需要熱管理時，中央格柵還會自動開啟。

要說“玩燈”那奧迪可謂是走在前列。在e-tron身上，其前大燈樣式同樣十分個性，同時下方的4條LED光帶很醒目。

運動型的輪圈樣式還是十分醒目酷炫的，還有這個橙色的卡鉗上面還印有e-tron的標識，也是它展現自己新能源身份的重要標識。

嘿呀，可能大家會覺得我拍攝的車型和之前車型後視鏡不一樣。是這樣的Edition 1版本提供虛擬後視鏡選裝套件。選裝後除了會在視覺上看起來很好，其風阻係數也會更低，風阻係數為0.27cd，像我們此次試駕的版本風阻係數則為0.28cd。

充電口位於左右兩側翼子板上，直流快充介面位於副駕駛側，官方稱使用150kW充電樁充電，將電量充至80%需要20分鐘。而交流慢充介面位於駕駛員側使用11kW充電樁將電量充滿需要8.5小時，22kW充電樁需要4.5小時。

車尾的線條設計很飽滿，家族最新的貫穿式燈帶必然不會缺席，無論是點亮後還是關閉狀態看著都不錯。此外，試駕車型配備了自適應空氣懸架，標準離地間隙為172mm，上下調節幅度是76mm。

內飾流露科技感

當你首次看到奧迪e-tron的內飾，我相信它被大家的接受度應該還是蠻高的，這種三屏式的設計早在其它車型上也出現過，無論是科技感還是視覺效果都很好，同時，該車還加入了一些以往奧迪車型沒有的新想法，譬如在方向盤後面某個功能上就有給大家帶來新體驗，究竟是什麼體驗呢？接著往下看。

方向盤後方配備了傳統意義上的“換擋撥片”但實際這是動能回收的調節裝置，“➖”代表增強能量回收級別，“➕”則是減小。

全液晶儀表盤無論是清晰度還是在視覺角度上都挑不出什麼毛病，並且顯示的行車資訊很豐富，功能性也挺強，而且該車搭載的自適應巡航功能在儀表上可以很直觀的展示。

10.1英寸的中控屏介面不凌亂，看著很簡潔，操作起來方便，上手不難。同時在操作時，需要先按下螢幕相應區域才能實現控制，這樣設計不錯，不僅可以避免誤操作，同時帶給使用者的反饋也更好。

該車的360°全景影像實際體驗感很好，左側介面可切換成3D模式，整個顯示清晰度很高，畫面無畸變。

下方為8.6英寸的拓展屏，日常可以當做空調控制面板，此外還可以當做手寫板。

電子擋杆的樣式不特別，早在之前奧迪車型上並沒有見過，左側為擋把，使用起來很簡單。而右側帶有皮質包裹區域其實是個手託，並不能移動。

早在文章的開頭我們對它的動力系統有了一個介紹，因此我就不在這贅述了，下面咱直接說一說它開起來怎樣。

雖然它是一臺電動車，但它的越野效能並沒有放棄，據廠家稱，e-tron的四驅動力分配能在30毫秒內完成，這個作用時間比奧迪燃油車的quattro還要快。而在試駕車中，我們也體驗了一段越野路段，對於一般的交叉軸等路面，e-tron應對它們很是輕鬆。

除了越野，我們還駕駛它跑了一段簡單的場地賽道體驗，不得不說，優秀的重心分佈和懸架的調校讓該車可以在各種情況下以一個非常不錯的姿態過好每一個彎。特別是在運動模式下，懸架對車輛支撐性很好，而讓你的駕駛信心有一個更進一步的提高。

根據轉向比例調整轉向比，更加有利於駕駛者操作時的擁有好的駕駛感受，同時還提高了駕駛舒適性。而且精準的轉向讓你在駕駛中可以找到屬於自己的樂趣，那種車隨心動的感覺，相信是任何一位駕駛員都迷戀的。

而在道路試駕的過程中，雖然它擁有著664N·m的最大扭矩，但你不用擔心它難駕馭，在起步的過程中，加速踏板的調校很細膩，特別是在節能和舒適模式下，該車起步時不會讓你體驗到竄車的情況。

不過當駕駛模式調至運動模式後，它帶給你的則是另一種加速感受，不僅初段加速迅猛，即便在高速時，你的右腳繼續發力，它的加速表現依然給你十足的驚喜，平順充沛的動力輸出，讓它像一位功力深受的老武者，無論你做出什麼樣的指令，對於它來說，都能簡單容易的滿足你的需求。

文章最後，我和大家再聊一下能量回收，車輛提供了三擋能量回收功能，通過方向盤後方的撥片可以進行力度調節。不過即便在最強擋回收力度時，鬆開加速踏板後，其拖拽感也並不突兀，整個調校非常巧妙，在這個方面確實是許多品牌該向它學習的地方。

寫在最後

奧迪的e-tron上市了，我明白它意味著什麼，一、奧迪的品牌地位在中國是許多品牌不能比的；二，通過簡單的試駕體驗，我很清楚，它是一款成功的車型，不錯的續航表現，出色的四驅系統，以及在各種路面它都是那麼坦然，就像我前面說的，e-tron像是一位武力高深的老者，無論你駕駛它去何方，它都可以讓你安心。同時奧迪還推出了一系列針對電動車型特殊的服務，更是給消費者吃了一顆強有力的定心丸。或許它的出現，意味著車輛電氣化時代真的離我們不遠了。