年關將近，各行各業都在努力衝刺"業績"，貨運市場也不例外，多賺錢好回家過年。而隨著冬季天氣變冷，暖氣需求劇增，LNG的價格大幅度上漲，讓很多燃氣車使用者寧願停運也不願意虧本跑車。
燃料作為車輛的必需品，價格變動將直接影響車企和使用者以及整個貨運市場的變動。氣價上漲後在行業裡引起不小的轟動，而在眾多卡友的發言中，注意到有來自燃油車使用者"自從燃氣車停了，運費也上漲了"、"運費都是汽車拉下來的"等留言。氣價上漲燃氣車停運，燃油車使用者拍手叫好，運費價格低是燃油車造成的嗎？
運費價格高低本質上和燃氣車沒有關係從卡友處得知，氣價上漲後運費也漲了，這是事實存在的。而造成運價變化的原因表面上是因為燃氣價格上漲燃氣停運，而實際是市場車輛變少，如果是相同的柴油車停運，價格一樣的會上漲。運費價格跟隨市場上跑貨運的車輛相關，無關於是燃氣車還是燃油車。
站在燃氣車的角度，購車成本要比燃油車貴，燃料費用上夏天省的錢冬天燒回來，頂不住還要面臨停運。而面對國家日漸嚴格的排放標準，選擇燃油、燃氣是卡友的選擇，更多時候卡友比較被動。
同在一個行業，不論是燃氣車車主還燃油車主，跑運輸都不容易，相互理解很重要。
貨運市場生態構建需要多方發力燃料的價格、運費的價格高低卡友們說了都不算，貨運市場的生態構建還得靠多方助力，才能打造良好的市場生態圈。
造成運費價格低的原因有很多。貨運市場魚龍混雜，大部分是散戶司機，一般沒有固定的線路和及貨源，面對車貸和生活的壓力，及時運費再低，只要不虧本，都會接活，衝擊貨運局面；運滿滿等物流平臺的直接參與，導致運費一次又一次壓低，並且造成行內激烈競爭；超載限重的政策影響，運費大打折扣……
運費的高低不會由某一個人某一個單位決定，要說怎麼樣能夠提高卡友的權益，還得政fu出手，利用"看不見的手"，打擊對市場不公平單位、個人以及現象，貨運方也應該承擔相應的責任，履行義務，不要一味地"低價競爭"，擾亂市場。
最後，你對運費的高低有什麼看法？氣價的上漲，燃氣車停運，對你有何影響？