12月28日，東風汽車集團有限公司和日產汽車公司在華合資公司——東風汽車有限公司同時宣佈：為進一步提升東風有限經營質量，促進旗下事業協同發展，決定整合東風啟辰重新納入東風日產管理，以及東風裝備和東風零部件。

東風啟辰迴歸東風日產

整合之後，東風啟辰將納入東風日產管理，由獨立品牌變更為東風日產乘用車公司旗下第二品牌，由東風有限分公司變更為東風日產的總部級機構，產品層面將繼續發揮在新能源、智慧網聯方面的本土技術獨特優勢，並探索新的出行商業模式，為東風有限整體向智慧化、網聯化、電動化、共享化轉型發展貢獻力量。

東風日產將繼續保持原有業務外，協同啟辰品牌一起推動高質量發展，同時最佳化組織架構，提升決策效率，強化企業治理能力，繼續為現在和未來的日產和啟辰品牌客戶提供高質量的服務。

東風裝備與東風零部件整合以後，東風汽車零部件（集團）有限公司進一步強化"6+1"核心零部件業務的系統化發展，同時核心裝備業務的獨特性得以強化，朝智慧製造、智慧工廠技術方向發展。

整合後，東風有限由７大事業部變成５大事業部，分別是東風日產乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司和東風汽車零部件（集團）有限公司。

從合資自主到品牌獨立，如今再度迴歸東風日產的懷抱，對東風啟辰來說，是應時而變行為。但是，是不是迴歸後萬事大吉，坐等銷量躥升？

啟辰可以說是，汽車行業特定歷史時期產物，當時成為"合資自主品牌"。十年前，先後"搶生"了一批汽車品牌，廣本理念、東風本田思銘、東風日產啟辰、華晨寶馬之諾等，一大票"合資自主品牌"。十年後時過境遷，合資自主已成為歷史，甚至寶駿和啟辰成為唯二存在兩個品牌。

2010年，東風啟辰成立，透過東風日產"技術"光環堅持，還是取得了一些市場份額。2017年，對於東風啟辰來說是一個轉折點，當年2月啟辰品牌宣佈獨立，成為東風啟辰公司。

"單飛事件"後，東風啟辰經歷大起大落。單飛後第一年，東風啟辰在2017年銷量達到143031輛，同比增長22.7%，重新整理年度銷量歷史紀錄。在之後的兩年時間裡，東風啟辰一年不如一年， 2018年銷量13.4萬輛，同比下滑6.04%；2019年銷量12.3萬輛，同比下滑8.6%。

2020年11月，東風啟辰品牌11月銷量為9,105臺，同比下滑12.29%；1-11月累計銷量68981輛，同比下滑32,59%。其中，啟辰星銷售2,612臺、啟辰D60銷售3,381臺、啟辰T60銷售1,835臺，T70銷量只有2輛。啟辰電動車型系列（包括啟辰D60EV，啟辰 T60 EV 和啟辰e30）11月銷售1,324臺。

可以說，在脫離東風日產這根柺棍之後，啟辰品牌不僅沒有成為"主流高階中國汽車品牌"，甚至銷量落千張，現在銷量不足2017年迴歸時一半，境遇大不如從前。

啟辰雖然成立了自己研發公司，但是明顯跟不上節奏。啟辰星車型更是走出了"東拼西湊"的節奏，一些主要零部件都是多方籌措。資料顯示，啟辰星搭載的1.5T發動機是瀋陽三菱的，雙離合變速箱是上汽變速器公司的，號稱為中國消費者專屬定製的VSA智慧模組架構，是在日產-雷諾-三菱聯盟的技術支援下開發的，多方拼湊之後，最直接的影響就是售價虛高，啟辰星10.96-14.96萬售價，可選擇性太多了，為何不選哈弗H6？吉利博越不香？所以，高開低走，目前市場銷量在2000輛上下。

2020年年初，東風啟辰總司理馬磊曾言："展望2020年，我們將全線發力，吹響東風啟辰戰略性突破的軍號。"現在來看，這是啟辰最後的掙扎。

事實證明，東風啟辰沒了大樹依靠，就是扶不起的阿斗。此次迴歸東風日產，也是沒辦法的辦法。好馬不吃回頭草，關鍵是"好馬"才行。

出走三年，歸來時已不再少年。

東風啟辰，已不是三年前的啟辰。環境，也不再是那個掛個"東風日產"技術，就能所向披靡的時代。消費者，已經變得非常理性和挑剔。

對於東風日產來說，面對本田和豐田雙車戰略，已經招架不住，後繼乏力。東風日產今年11月銷量126609輛，同比增長10.3%，其中軒逸當月銷量為65098輛。在今年前11個月,東風日產累計銷量為1000303輛，去年同期達到104萬輛。而且本田中國銷量達到141.8萬輛，豐田中國累計銷量達到135萬輛，可以說東風日產所面臨的壓力不小。

東風啟辰迴歸，給了東風日產更多可能，如果能順利盤活啟辰，將是東風日產一大助力。