隨著業務部門不斷地遷往西安，這兩天關於優信逃離北京的訊息越來越多。

有訊息顯示，優信二手車將在近期再次關閉多個貨源城市，最終可能只會留下30多個，而包括邢臺、東莞等40多個目前優信的交付城市也將會關閉。

今年以來，優信北京總部的多個部門經歷了裁撤、搬遷，除法務、技術以外，目前留下的員工也要面對去西安還是接受賠償離職的選擇。

如果去西安，就意味著拋棄目前在北京的生活，選擇接受賠償離職，目前有有兩種賠償方案：一是給N的60%一次性付清；二是給N的100%，分12個月付清。

隨著虧損的加劇，股價一跌再跌，優信甚至可能面臨退市的風險，而業務的不順，迫使優信不得不考慮斷臂求生。原本作為業務擴張設立的西安總部，目前來看更像是一個避風港。

處於退市邊緣的優信

12月17日，優信釋出了截至2020年9月30日的2021財年第二季度未經審計的財務業績報告。原本在疫情中就已遭受打擊的優信，迎來了再次崩潰。

財報顯示，2021財年第二季度，優信集團總營收為7640萬元，而上年同期為3.97億元，同比下降80.76%；淨虧損為2.59億元，而去年同期為2.02億元，同比擴大28.22%；不按美國通用會計準則，淨虧損為2.75億元，而去年同期為2.04億元，同比擴大34.8%。

疫情中二手車業務的慘淡被優信的這份財報透露的淋漓盡致，不僅營收下滑高達80.76%，虧損也遠超去年。

業務層面上，優信2C營收為6130萬元，而上年同期為3.34億元；2C線上二手車交易量為2653輛，而上年同期為23566輛；2C GMV為2.93億元，而上年同期為28.28億元。第二季度對優信來說還是一個非常重要的轉折點，根據優信董事長兼執行長戴琨的說法，優信在本季度已經完全轉變為純線上購車模式。

二季度財報釋出的當天，投資者對優信的不信任直接反映到了股價上，優信美股股價下跌20.71%，按照美國證監會對上市公司股價的要求，如果優信的虧損不能及時的扭轉，這家曾經風光無限的二手車巨頭將被資本果斷的拋棄。

此外，這份財報還讓優信徹底失去了投資者的信任，相比退市更可怕的是，在迫切需要有更多的希望和資本的情況下，優信今後恐怕很難從資本市場再拿到一分錢。

大刀闊斧的瘦身後，優信還剩下什麼？

在優信成立的2011年，當時優信的營收幾乎全部來自於B2B業務，優信拍為各地經銷商之間的交易提供檢測、收付款、過戶等流程服務。一直到2015年底，優信拍的成交規模就突破了100萬輛，佔比佔國內B2B模式總市場份額的 62%、To B模式市場整體的45.1%。

在B2B業務到了天花板後，2014年9月，優信獲得了華平資本、老虎基金2.6億美元投資，並於第二年開啟了聲勢浩大的B2C業務。在誇張的營銷費用下，優信B2C業務快速成長，最終於2018年登陸納斯達克，市值高達27億美元。

不過在優信B2C業務發展的過程中，優信金融被曝出在貸款過程中暗中增加額度，與合作商勾結起來欺詐客戶，在各種違規操作陸續被曝出後，消費者的顧慮開始增多，對優信的經營體系缺陷指責也越來越多。

上市不足一年後，由於資金壓力，優信開始對公司進行裁員，並對業務進行了大刀闊斧的改革。

2019年7月，優信將二手車金融業務線Golden Pacer，賣給了58集團控股的汽車金融相關企業，由此獲得了一億美元的現金。

而今年1月份，優信又將旗下的事故車拍賣業務“豐順路寶，以3.3億元人民幣的價格出售給博車網，同時還承諾未來五年內不再從事該業務。

至於優信起家的B2B二手車拍賣業務，隨著疫情帶來的經營壓力，也在今年3月份以1.05億美元現金賣給了58同城。在徹底的瘦身後，目前優信唯一的核心業務僅剩下面向C端“全國購”業務，而本月中旬的財報也已經表明，在徹底轉變為純線上購車模式後，優信仍然過的非常艱難。

二手車電商迎來寒冬

與目前還在喘息的優信相比，同樣是國內二手車交易平臺的元老，人人車或許將成為國內第一個倒下的玩家。

疫情的到來，讓整個二手車電商行業元氣大傷，為了應對危機，二手車電商們紛紛降薪裁員，進行戰略收縮。而前幾年尚處於融資明星的二手車電商行業，今年更是沒人敢投。

近幾年各大平臺都在瘋狂的燒錢，但實際的回報率並不能讓人滿意，但激烈的市場競爭下，這種瘋狂的市場推廣又不能停下來。

從2016年到2018年，優信的的營銷費用分別為7.93億元、22億元、27億元，佔當年營收的96.24%、112.8%和81.04%。二手車平臺的廣告投放花費超過平均融資額的三分之一。既然沒有一家能看到盈利的前景，資本自然是捂緊自己的錢袋。

目前來看，對於二手車電商們，各大資本依然還是會選擇繼續觀望，誰能熬到最後，或許還有翻盤的希望。