過去特斯拉在中國佈局的多是V2充電樁，單槍的充電工功率是120kW，雖然也要考慮電網容量，但這樣的充電樁與目前已經大範圍推廣安裝的近56萬根公共充電樁功率一致，應對這樣的電網增容需求，電網已經有了經驗可循。

而特斯拉的V3超級充電樁單槍充電功率為250kW，啟動充電後將對電網產生巨大壓力。舉個例子，V3充電樁即使只有兩臺車在同時充電，瞬時輸出功率就能達到500kW，這樣的輸出功率接近一個普通住宅一半的電網輸出水平。如果多個充電樁同時執行，現階段的電網基本無法滿足要求。

對於現有的120kW充電樁而言，在多數區域建設充電樁之時都會考慮到電網增容的問題。據充電樁行業人士透露，充電站的投建，在電力擴容方面會受到電網的很大制約。正常有用電需求的區域，在不對現有使用者用電產生影響的前提下，要建設7-8臺充電功率120kW的充電樁，電網增容就至少需要一個1000千伏安的變壓器，而僅僅這個變壓器就需要100多萬元。參照這個標準，特斯拉V3充電樁在建設同樣數量的充電樁之時，電網增容的成本至少翻一倍。

以上還只是在電網供電區域本身能滿足相應負荷的前提下實現的。而目前特斯拉充電站基本都集中在人流量密集的區域，用電需求也相對集中，如果貿然投建更大功率的充電樁，可能就不僅僅是新增一個變壓器這樣簡單的事了，有可能需要當地電網整體擴容，而這需要付出的成本更高。

要知道，充電樁在佈局之前，需要面臨選址用地的申請，而在報裝之時，就要透過電網增容的申請。特斯拉單方面想佈局大量V3超級充電樁，地方供電公司能不能爽快同意還很難說。