2020年汽車圈最大黑馬，非五菱宏光MINI EV莫屬。11月份單月銷量33094臺，穩坐11月新能源汽車銷量冠軍寶座的同時，還打破了全球範圍內新能源汽車單月銷量的世界紀錄。五菱締造了新的傳奇。對於五菱這個神車專業戶，你不服不行，真是人民需要什麼它就造什麼，通勤方便，而且用車成本還很低，所以宏光mini賣的好也是應該的。

而最近豐田也看中了宏光mini的這塊蛋糕，也推出了自家的“老頭了”純電動小車С+ pod，儘管在上月，豐田章男對電動車還進行了一番的嘲諷，不僅質疑特斯拉的股價，還唱衰電動汽車行業。但是真到沖銷量的時候可以反應也真不慢啊。

從外觀來和定位來看，豐田C+pod和宏光mini真的很像，給人的感覺就是中規中矩，實用為主，細長的頭燈與豐田LOGO緊密相連，LOGO下則是充電介面，再往下就是一個黑色面板了，這個黑色面板缺乏設計美感，放在下面感覺十分唐突。

它被定義為城市內代步工具，這真不如“人民的代步車”顯得有吸引力。和您看到的感覺一樣，它真的非常窄，寬度只有1290mm，整車尺寸方面，長寬高分別為2490/1290/1550mm，軸距為1780mm，轉彎半徑為3.9米，整備質量為670~690公斤，比宏光MINIEV還要小還要輕，應該在城市中駕駛具有很好的靈活性。

內飾方面，C+pod的設計非常有意思，這功能佈局是不是法國人設計的？儀表臺被設計在了中間的位置，門板也只有薄薄一層，而且放不下什麼東西，車內其它功能區都為實體按鍵，且並沒有裝配多功能方向盤。

C+pod採用了兩門雙座佈局，而且能機械的絕不給你電子的，就連窗戶也是手動推拉的，真的很環保。

C+pod搭載容量為9.06kWh的電池組，最高時速為60km/h，WLTC測試標準下續航里程為150km。目前該車已經在日本上市。明年預計先為東京奧運會提供100輛，它共有兩個版本，Grade X和Grade XG，別看它那麼小，售價可不便宜，分別為165萬日元和171.6萬日元。

豐田汽車的掌門人豐田章男並不認同電動車趨勢。就在幾天前還在日本汽車製造商年中新聞釋出會上面，豐田章男直言電動汽車目前只是過渡炒作，但是說歸說，怎麼做又是另一回事了，就產品而言，C+pod對比前幾天雪鐵龍的“老頭樂”Ami，也是相當粗糙，顯得沒有誠意。再回來看我們中國的宏光MINIEV，是不是更香了！感覺現在豐田唱衰電動汽車的根源在於害怕，害怕自己掉隊，害怕國產汽車像國產家電、國產手機那樣崛起。現在豐田都在學五菱，說明五菱成功了，也希望這是個開始，後面有更多的國產車被模仿。