哈嘍大家好，我是畫車的魏sir。

在今年7月份呀，比亞迪的重磅全新車型，宋Pro正式上市。作為全新車型呢，宋Pro提供了三種不同的動力形式，分別是燃油、雙模和純電動。這其中啊，最吸引人的，就屬搭載了比亞迪DM 3.0技術的宋Pro DM了。

煥然一新的全新設計

第一眼看到的變化就是設計了。在比亞迪Dragon Face 2.0的設計語言下，宋Pro DM的“龍臉”線條更精確，線條非常立體，橫向張力十足。

來到車側， “龍擎躍動腰線”讓宋Pro DM的車側看著相當有肌肉感。

在車尾，尾燈內部左右兩側各4條的豎向燈帶，營造出和前大燈呼應的“龍爪”造型，配合橫向貫穿的整體造型，開在路上你就是“這條街上最閃亮的仔” ！

在內飾方面，整個中控臺略微向駕駛員一側傾斜，中央12.8英寸的懸浮式中控屏內建有DiLink 2.0智慧網聯絡統。不但可以識別多種方言，還支援400多萬個APP程式。

最最關鍵的是，宋Pro DM軸距長達2712mm。大五座空間，滿足全家出行綽綽有餘啦。

歷經蛻變的第三代雙模技術

外觀設計真香？不止這些，以下內容才是比亞迪宋Pro的真香預警！

宋Pro DM擁有4.7秒的百公里加速時間，日常駕駛又能帶來更低的油耗，這真香的核心就得說說它搭載的第三代雙模技術了。這裡的雙模模式是指，可以短途用電，長途用油，兼顧效能與節能的同時有效緩解了里程焦慮。

從2008年雙電機串並聯架構的第一代釋出。

到2013年，基於多速DCT並聯架構打造的第二代釋出。

再到現在，歷經11年發展，宋Pro DM搭載的正是比亞迪全新的第三代雙模技術。

雙擎四驅的機械構成

此外呢，DM 3.0技術有三種動力架構。而今天，我就重點為大家解碼，首次出現，就搭載在宋Pro DM上的雙擎四驅架構。

雙擎四驅架構，前軸由發動機通過6擋雙離合變速箱驅動，後軸由驅動電機直接經過減速器驅動，電池位於系統架構中部。

還有一個直接和發動機曲軸連線的BSG電機，這個是比亞迪第三代DM技術優化的關鍵部件。這個BSG電機，充當了起動機、發電機以及動力輔助電機的角色，讓宋Pro DM在換擋平順性、NVH、加速方面的表現都有著極大改善。

日常五大動力模式

那實際應用又是怎麼樣呢？宋Pro通過架構中的各個模組，在各種工況下，用不同的動力傳輸方式實現了五種不同的駕駛模式。

在EV純電模式下，宋Pro DM通過電池組提供能量，後電機驅動車輛行駛，純電可續航81Km。這就讓日常上下班代步，短途出行，完全可以使用EV純電模式，既安靜又省錢。

如果你遇上了堵車，又把電池接近用盡時，也完全不必擔心，DM 3.0新增的高壓BSG電機就到了發揮功效的時候了。這時候發動機就變身發電機帶動高壓BSG電機來快速發電，發動機的能量只用於發電，避免了頻繁啟停，前進動力僅來自於後軸電機，油耗自然就降低啦！

憋屈的通過了擁堵路段之後，宋Pro DM同樣能讓你安全的釋放自我。啟用HEV並聯模式，在雙擎和四驅的加持下，發動機和電動機同時發力，讓你暢快淋漓的體驗推背感的樂趣！

然而，當你載上貌美的小姐姐在高速行駛時候，我建議你還是收斂一點，安全平順的駕駛。這時候，發動機變身主要動力來源，儘可能地為你節省燃油，同時富餘動力通過高壓BSG電機回收，補償後電機的電量消耗。

那麼最後就是能量回收模式了，在車輛進行制動和滑行時，反推電動機進行動能回收，將電能儲存起來用於後續車輛的驅動。

此外，宋Pro DM還搭載了比亞迪全球獨有的VTOL移動電站功能，只需將轉接裝置一端插在車身充電口上，另一端的插板就能夠提供穩定的220V家用電，不管是露營、野餐還是應急，都很實用。

總結

從宋Pro DM上，我們可以看到，它可以在短途時依靠EV模式降低日常使用的費用。在HEV模式呢，又可以根據工況自行切換最經濟、能耗最低的模式。既能經濟省油，又能效能優異，最後，還能用新技術解決家用車的各種需求，宋Pro DM，真的是一款蠻適合家用的車型。

我是魏sir ，我們下期再見~