按照BMW的電芯技術發展規劃，2021年前將推出第五代動力電池，2030年電池能量密度實現翻番，達到350wh/kg，同時純電續航里程翻倍。

11月14日，BMW集團全新電芯技術中心在德國慕尼黑正式啟用。據了解，作為BMW電動化發展的關鍵一步，BMW集團電芯技術中心是BMW在2017年投資2億歐元打造的重要專案。

兩年前，新能源汽車將BMW的“四缸大廈”變成了“電池大廈”，BMW在新能源汽車市場中走過年銷10萬輛，那是BMW在電動汽車發展中的重要一步。現在，當BMW集團電芯技術中心在慕尼黑西北部開啟使用，這意味著BMW在新能源汽車時代中，走向一個新的起點。

在外界看來，汽車企業發展電動汽車是行業的必然趨勢，但卻少有汽車廠商專門建立電池研發中心甚至電芯技術中心進入深入探究。但BMW卻在兩年前做出決定，通過建立電芯技術中心研發、生產電芯樣品，了解電芯的整個製造過程。

目前，BMW集團電芯技術中心已經開始啟用。對於整個行業而言，這樣一個技術中心的意義是什麼？它將如何推動BMW在電動汽車領域的發展？與此同時，BMW是否將自產電芯？這一系列問題都是藏在BMW電芯技術中心背後的疑問。

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一個覆蓋電池全生命週期的研發中心

據資料顯示，BMW集團電芯技術中心的建築面積為8000平方米，辦公面積為其一半。目前，電芯技術中心已經開始使用，有200餘名員工進行電芯原料、安全等方面的測試研發。

相比BMW其他研發中心，BMW集團電芯技術中心外觀沒有太大特點，但它幾乎是當下行業中唯一一座涵蓋整個電芯技術鏈的技術中心，其中包括前期研發、電芯結構和設計、是否適合批量生產等方面。

在電芯的生產過程中，從正負極材料組合到外殼安裝、電解液注入等環節均可進行。在BMW電芯技術中心中，這裡有最先進的實驗室和分析技術，能夠從初始階段為電芯的研發進行支援。

在測試方面，BMW設計了完整測試場，讓不同電芯在初期即可進行大規模的測試；針對電池的穩定性和充電速度，BMW建立內部安全實驗室，可以在各種極端條件下檢查電芯。

對於電芯技術中心的各項研究，BMW集團董事長齊普策認為，電芯技術是BMW集團推進電動化攻勢的關鍵成功因素，整個過程的研發測試都對電池的效能和成本都有重要影響。

中國產X1 PHEV車型配備NCM811電芯，純電續航里程可達110km。據了解，NCM811電芯正極材料中鎳、鈷、錳的配比為8：1：1，這種高鎳的配比方案有助於提高電芯能量密度。目前，BMW在研發新一代電芯，希望提高電池能量密度、峰值功率、使用壽命、安全性等。

除此之外，在電動汽車的電池利用中，BMW將藉助電芯技術中心，把不適合使用的電池應用在固定儲能系統中，進行儲存電能。為此，BMW還將在技術中心內部不斷測試車輛零部件，在新的回收技術基礎上進行材料使用。

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BMW為何目前只生產電芯原型產品？

在BMW的定位中，全新電芯技術中心旨在推動BMW集團在電芯技術方面的發展，並將相關研究成果應用到生產過程中。BMW集團全新電芯技術中心目前已具有條件和設施，同時也符合電池製造商的行業標準。

對此，BMW相關負責人明確表示，BMW目前可進行電芯原型生產，但在規劃期內不會大規模量產，只會通過自行研發原型產品向供應商提供需求，讓供應商批量生產，這才是目前電芯發展最合理的方式。

早在2008年時，BMW就通過BMW i3和BMW i8的研發積累了相關的電池技術和經驗。作為汽車製造商，BMW認為只做電芯原型能夠讓BMW全面分析和深入理解電芯的價值創造過程。在不斷除錯電芯化學成分、電池力學和電芯設計的過程中，BMW可以向電池電池供應商提供電芯的具體規格和技術資料。

換句話說，目前的BMW電芯技術中心只想做一個“研發者”，走在電動汽車電芯技術發展的前沿，而非是電芯生產商。

從長期來看，電芯技術中心已經正式啟用，從電芯研發到電池生產，最終實現汽車電動化，這或將意味著BMW逐步擺脫電池廠商，在未來技術、條件完全成熟時，電芯原型將只是它的專案之一。

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一個電芯研發中心如何推動BMW電動化？

相關資料顯示，在電動汽車發展方面，目前BMW集團全球擁有11個工廠生產相關車型，12款電動汽車產品已在各個市場銷售。同時，BMW方面預計2019年將完成累計50萬輛新能源車的全球目標，到2021年將售出第100萬輛電動車。

在電池使用方面，為了滿足電動汽車的長期發展，BMW目前在德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國瀋陽三個地方進行電池生產，未來還將與更多企業合作在不同國家進行本地化電池生產。

按照BMW制定的電動汽車發展路線，到2023年時BMW將向全球市場提供25款電動汽車，其中超一半將是純電動汽車。在此之前，BMW將在2021年前推出第五代動力電池，並在2030年將電池能量密度比現在翻一番，純電續航里程也實現翻倍。

除此之外，由於全球汽車行業競爭愈發激烈，汽車企業之間的博弈已經從過去的規模競爭開始轉向利潤競爭。基於這一訴求，BMW集團多次嘗試通過降本增效的方式規劃電動汽車的生產發展。現在大力度地在電芯技術上投入，也是BMW對電動車技術和成本控制的考慮。

在全球電動化發展的程序中，包括BMW在內的汽車企業都將戰略發展放在了產品上面，但在整個電動汽車的產業鏈中，動力電池是電動汽車最重要的部分，而動力電池組的一大半成本是來源於電芯。在此基礎上，未來通過電芯研發到電芯生產，BMW或將掌握更大的市場份額，同時也將減少電動汽車的成本。