在這個玩梗的時代，五菱除去有輛「秋名山戰神」，還有啥？

通用五菱寶駿530，還是一臺全球車。

高階？大氣？上檔次？

這些都不重要！

斯基不說騷話，把貨帶到全球，才是大局觀，這既是一線自主品牌心中祈願的小確幸，也是中國汽車工業的境界昇華。

沒錯，就是一輛車，在哪賣就掛當地需要的車標。

# 為啥是通用，以及寶駿530？

長城汽車Boss魏建軍曾說過，持續向上與有價值的品牌一定是國際化的。

通用這次賣貨，發力有點猛。一是賣出了國門，二是賣出了四個品牌。

事出必有因。

早在2004年，通用五菱就在南美、中東等地區開展整車出口業務；2012年前後，又以CKD形式，簡單說就是散件搬運到國外組裝，在埃及等地銷售；2017年，通用五菱在印尼興建的工廠正式投產，截止到目前，陸續有多款車型實現了當地生產與上市。

這一套sao操作，即是完成了「整車出口+當地組裝+合資生產」海外進軍三級跳，這跟目前國內絕大部分合資品牌早年間進入中國是一樣一樣的。對於，長久以來的海外拉練，不僅培養出了成熟的國際業務團隊，也打通了走向世界的大門。

回到寶駿530產品本身來說，在可謂是全球最熱，諸神混戰的中國SUV市場裡實現月均6k+的銷量，也證明了該車不錯的產品力，具體來說，有三點。

首先是大空間，寶駿530的三圍是4655*1835*1760mm，標準的緊湊型身材，但是軸距達到了2750mm，絕對的中型SUV水平。

其次是動力系統，以前用爛的MT以及雞肋的AMT變速器不再是主打歌，終於換上了CVT，配合最大功率151Ps，峰值扭矩250N·m的1.5T發動機，整個駕駛感受從換擋抖三抖，到順滑如飄柔，這變化還不夠大嗎？

最後自然是價效比啦，畢竟寶駿「價格屠夫」並非浪得虛名。不過球斯基側重點在配置上，得益於中國網際網路的蓬勃發展，自主品牌在車機系統方面基本做到了獨步全球，再次強烈致敬一路吊打我們的純進口品牌以及合資品牌。

# 寶駿給我們長臉了嗎？

先提一嘴，泰國上市的科帕奇，售價摺合人民幣23-28萬元，要知道，寶駿530國內官方指導價僅為7.58-11.58萬元。

這麼一對比，「薩瓦迪卡」還真人傻錢多呢。

而在印度和印尼市場，寶駿530都是該國首款網際網路汽車，當地媒體和群眾激動得哇哇亂叫，形勢一片大好，名爵Hector（印度）上市倆月賣了2萬+；導致印度工廠暫停接單，五菱Almaz（印尼）多次斬獲中型SUV銷冠名號。

自主品牌與合資做老鐵了？

在南美市場，寶駿換標為雪佛蘭。

驕傲嗎？自豪嗎？

合資用了咱自主品牌的車，哦吼吼吼，是自主品牌進步了，還是合資表臉了？

這個得從頭說起。這些年，自主品牌與合資品牌之間的關係。當年國企大廠與國際汽車品牌合資生產，以期達到「市場換技術」的目的，但誰都明白，核心技術是不會讓你偷師，但也不是任何東西沒撈著。

最典型的產物，就是合資品牌、自主品牌之外的「合資自主品牌」，這個定義是合資公司通過引進，購買相關技術來打造一個屬於合資公司的汽車品牌。比如，早期本田的理念、東風日產的啟辰，以及，通用五菱的寶駿。

懸掛「理念」標的本田VE-1

看前面倆哥們的處境，就知道這種模式其實不好混，原因在於合資自主品牌與傳統自主品牌，比如奔騰、吉利、長城等相比較，定位和定價幾乎沒有差別，而合資品牌給它們的技術又都是相對落後的，啟辰D60用的便是老日產Sylphy那一套，自然而然，合資自主品牌又被大家預設為是自主品牌了。

這其中突圍出來的，就屬寶駿了。

當然，確實也有一些合資品牌幹過拿來主義的事兒。比如，福特領界就是江鈴馭勝S330的換標車。

近些年新能源汽車火熱，掀起主機廠轉型大波浪，傳統自主品牌佔有主場優勢，稍走在了前頭，而屁股後又有政策緊追，導致不少合資品牌也直接拿走咱們的新產物，比如，傳祺GS4純電動車型，先後換標為豐田版ix4，三菱版祺智EV。

以及，咱們說到的，寶駿530換標為雪佛蘭科帕奇。

如同搞物件，走著走著，手就牽到了一起，爾後深入交流。不少合資品牌也對自主品牌有了大踏步的認可。

# 必須潑一瓢冷水

說回中國原版全球車，我們認為還是不能一味叫好，「中國產牛批」可以歇一下，鐵子冷靜。

分兩個層面。

一是賣到哪裡去了。

寶駿530賣到了南美、印尼、印度，未來會去泰國等等，以發展中國家為主，汽車市場的發達程度以及消費者綜合素養，可能還比不上國內，不少家庭能夠買一輛車就是大富大貴了，皮實耐用空間大，價格也便宜，還要啥單車？

也就一句，豪華感、質感目前還不是最主要的考慮指標，假如哪一天賣到了誕生有賓士、BMW、奧迪、福斯等知名品牌的歐洲地區，那確實可以高興一下，僅僅是談起我們和阿三哥開一樣的車，還真不是特別有面兒。

二是為什麼分多品牌賣。

在南美市場掛雪佛蘭車標，是因為雪佛蘭本身是北美品牌，遠親不如近鄰，好混臉熟；印度又換成名爵，某種程度上，是因為名爵是源自英國，而印度曾經是英國的殖民地，文化上多少有些沿襲與影響。

從本土化戰略角度來看，很合適。但我們換個角度，因為這些地區對這種車有需求，所以在本土化考慮的基礎上，直接就用你的車了，而對自主品牌來說，其實不利於海外品牌的塑造。

賣你的車，不賣你的品牌。南美只會記住雪佛蘭，不會認識寶駿。

從這個角度思考的話，如果哪一天，凱迪拉克對通用也使出「拿來主義」，那才是真正的成功。

向世界汽車聖地，遞交中國名片。

或許會頭破血流，但一定要看看最高處的風景。

不能否認，通用多年來的佈局，值得其他中國車企學習，在邁向國際的道路上，走出穩健的步伐。

所以自主品牌們應該對寶駿說一句「感謝」，是價格屠夫讓你們感受到市場競爭的殘酷，也是這位價格屠夫，讓中國全球車落地。

寶駿都這麼努力了，你們還有臉划水嗎？