奇瑞汽車慌了，這次終於放大招了

1現實與挑戰

奇瑞汽車作為中國資格較老的自主品牌之一，在輝煌時期，創下了第一個批量出口轎車的記錄。奇瑞也是中國最早開始汽車發動機技術研究的車企。

後來，伴隨著奇瑞QQ的成功營銷，奇瑞汽車如日中天。這也成為了奇瑞最成功的一次營銷。

但是，就如同這次營銷一樣，奇瑞的輝煌隨著內部混改疑雲又一點點消散了。

特別是現如今，汽車行業進入到了一個轉型升級的關鍵節點，市場競爭壓力也前所未有。眾多新能源車企如雨後春筍，且聲勢也日益壯大。這對於傳統車企來說，挑戰不小。

在國際新能源巨頭特斯拉進駐中國之後，對於國內市場結構產生了較大沖擊。華晨、力帆、眾泰等老牌汽車品牌先後倒閉破產或瀕臨破產。

這樣的形勢，更加加劇了傳統車企的壓力。

根據資料顯示，今年上半年，奇瑞商用車產量為11096輛，同比下降62.52%；銷量為11112輛，同比下降62.68%。

奇瑞的這個銷售成績確實不盡人意，甚至半年產量還不如比亞迪的半年銷售量。在同類型品牌中，奇瑞可能是做的最差的一個了。

當然，奇瑞自己也意識到了問題的嚴重性。在短期內實現不了上市的宏偉目標情況下，奇瑞決定兵行險著、曲線救國，透過剝離變速箱業務，出讓觀致汽車25%股份和凱翼汽車51% 股份，來填補資金短缺，並且加速新能源技術研發投入。

2機遇與選擇

奇瑞畢竟技術流出身，自身底子比較雄厚。所以，在推出了自行研發的高分子複合材料之後，一下子將路子打開了。

其推出的高分子複合材料獲得了"中國汽車工業科技進步獎"的一等獎，首創的封閉截面多腔鋁型材骨架和高分子複合材料，寫入了《節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2019》。這兩項研發成果對於奇瑞來說可能只是令公司"回春"而已，但是對於整個新能源汽車行業來說意義相當深遠。

眾所周知，困惑新能源汽車發展的首要問題就是"續航問題"。解決這個問題，就必須從根源上提升電池續航能力，並且在此基礎上，以安全穩固為前提，降低車身重量，減少能耗

奇瑞研發的高分子複合材料不僅具備高強度、耐撞擊、耐腐蝕等功能，而且本身重量輕質化。所以，用這種高分子複合材料作為新能源車的車身覆蓋件，是目前為止最理想的選擇。

事實也證明了這一點。奇瑞最新推出的新能源SUV大螞蟻，就採用了這種高分子複合材料作為覆蓋件，採用了隼骨型多腔封閉車身骨架+環狀籠式車身結構，安全防護的同時，續航能力達到了510公里。

在該款車釋出會上，奇瑞做了一個大膽的實驗，用兩個重4公斤的不鏽鋼球自由墜落大螞蟻車身覆蓋件上，藉以模擬車輛相撞的場景。

實驗結果顯示，奇瑞大螞蟻的車身完好無損，連油漆都沒有脫落，這種材質的防護作用可見一斑。

要知道做這個實驗室需要很大自信和勇氣的。去年11月，新能源巨頭特斯拉聲稱使用防彈材質製作了一款車，並在釋出會表演鐵錘砸車的戲碼。不過，戲演砸了，車身材料當場被砸爛了。

我國人口眾多，經濟條件日益發展，再加上今年國家對刺激汽車消費進行的政策引導作用，汽車行業正迎來最大的發展紅利期。

當然，有機遇就有挑戰。對於任何一家車企來說，未來之路還有很長。

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