問題：

歐系汽車的標誌車型毫無疑問是【Wagon·旅行車】，這種有轎車操控與油耗標準，同時具備接近SUV擴充套件空間的多用途轎車看起來確實挺不錯；那麼斯柯達“明銳旅行版”是否值得選擇，這臺看著相當不錯的車的真實品質如何呢？

相信很多關注旅行車的消費者都對這臺車感興趣，因為在10/20萬的範圍內，實在是沒有什麼旅行車可選。

然而這臺車只適合真正作為旅行車使用，也就是適合在“旅途中”；為什麼這麼說呢？……咱們來看一看它的三大總成吧，要不先聊聊審美？

基礎引數

首先說明：明銳旅行版的設計感是相當有吸引力的，是歐系汽車中為數不多真正令人眼前一亮的車型；因其設計感融合了復古與科技感的對沖，整車設計感有些奧迪草原狼的既視感，也許很多年輕一些的汽車愛好者可能並不瞭解這臺車。

同時明旅的燈組、線條與整體輪廓非常有意思，圓潤的車身理論上是很出現特別有吸引力的亮點；分體式大燈與這種“圓融”的融合是有些突兀的，三廂轎車版本的視覺效果不掩飾的評價應當為相當怪異，因為古典與現代感的融合絕不等於「突兀」。

然而旅行車本就是一種個性非常鮮明的車型，分體大燈小區域與中網的融合忽然顯得自然，大區域的獨立佈局又有些“稜角鮮明”的味道；尾燈的造型雖然談不到設計感，不過這種簡約而不簡單的風格，與千篇一律的尾門對標的感受忽然有些一些典雅之美。從個人審美的角度去分析這臺車，僅論設計感而言，如果以十分制評分可以給出9分的好評。

明旅的車身尺寸為4687*1814*1509，軸距2686mm，尺寸等級應當屬於“A＋級”的大五座緊湊級轎車，作為旅行車而言則是既不顯得笨重，同時也不顯得小氣的標準的。不違心的評價如果要用四個字去總結的話，應當為「恰到好處」。

這就是對明銳旅行版設計的評價，當然內飾的設計水平就不贅述了；所謂的德系汽車的古典或者保守，說白了就是缺乏設計靈感——外觀設計的風格或氣質，說白了就是巧合，是歐洲汽車設計文化的特徵，內飾設計的水平也用概述的方式去總結的話，那就是一個單詞-low。

三大總成·好評則違心

斯柯達汽車在技術層面是不宜給出好評的！因為斯柯達屬於捷克，相信瞭解「天鵝絨革命」這段歷史的朋友對於捷克總是印象深刻；歐洲的汽車工業基礎從二戰被摧毀，二戰之後歐洲經歷半個多世紀仍舊走向衰敗，其中的捷克在分裂之後更是一敗塗地。計劃經濟結束後的斯柯達工廠一度陷入危機，最終是在德國大眾汽車公司注資（收購）後才得以喘息。

經歷了兩個階段後的斯柯達，徹底淪為大眾汽車旗下的子品牌；從整車製造平臺到動力傳動技術，徹底成為大眾汽車的“換殼車”。

（對於大眾汽車的評價，相信對於本ID有一定程度瞭解的讀者都會了解，去揭穿德系汽車羅織的謊言是很有意思的-相當於起底日系汽車）

具體引數：

1：明旅裝備的發動機為EA211平臺打造的“閹割版·缸內直噴增壓機”，230TSI-1.2T發動機自然不必贅述，85kw/200N·m（1800~3700rpm）的動力儲備相當於一些1.0T的直列三缸發動機，動力調校的保守也許是基於“工匠品質的保守”吧。

然而1.4T-280TSI發動機的110kw/250N·m（1750~3000rpm）的儲備就說不過去了，功率扭矩都比競品低“10＋”個單位可以理解，畢竟大眾汽車本就沒有拿出過什麼亮點；然而增壓器到1750轉達到渦輪轉速峰值，比較遲滯的標準到3000轉就要開始“洩力”。這要比美版280TSI的1500~3500rpm差太多了吧，同款發動機為何技術水平差距這麼大呢？

2：明旅以及除四驅版本以外所有的大眾、奧迪與斯柯達汽車的1.2T/1.4T，變速箱均匹配DQ200七檔乾式雙離合能說得過去嗎？幹摩擦式離合器可以有一定程度的耐用性，使用壽命甚至可以“超過10萬公里”；但前提一定是道路不擁堵，也即使離合器不會高頻率的半聯動，以及換擋（換擋離合器結合瞬間存在短暫的滑動摩擦）。

這就是開篇說明明旅只適合作為真正旅行用車的原因，因為只有在高速公路或者國道省道上才不會頻繁的堵車；如果當做代步汽車在城市道路使用的話，堵車時如果想要延長離合器的使用壽命，那就只能高頻率的使用manual·M±擋（手動模式），把一臺自動擋汽車當成半自動汽車（參考五菱宏光S3老款自動離合器版本）才能保證穩定。

總結：受邀聊一聊明銳旅行版這臺車，然而有些朋友確實可能“邀錯人了”（不善於說謊）。明銳的設計感確實是相當的不錯，哪怕這臺車用到捷達VS5的「280TSI&6AT」（愛信精機）的低標準，這臺車以13.14~16.14萬的指導價也許都有可能考慮。

然而DQ200是瞬間打消所有熱情的核心因素，不論有多少車盲可以接受這臺機器，作為汽車行業從業者如果選擇了裝備這臺機器的汽車——都是對自己的侮辱，就是這樣了。

天和MCN授權釋出