品牌介紹：

都說法系汽車銷量低迷，那麼DS究竟會低到什麼程度呢？該品牌2020年預計銷量應為350輛左右，因為截至11月的總銷量僅僅為「330輛」。可想而知這是個什麼樣的存在，可以說已經沒有存在的價值了；寶能曾經收購這些品牌無非是為了汽車生產資質，然而現階段的資質已經沒有多高的價值了。

【DS9】是該品牌新晉推出，並且正在預售階段的高階豪華法系轎車；稱之為“巴黎之劍”是其引擎蓋上的設計元素，代表的也許是早期法蘭克人的粗魯和蠻橫吧，不過看起來倒是有些質感，那麼這臺車究竟是否有燃油版高配32.99萬的價值呢？

法系汽車找不到一臺像模像樣的四驅車，在轎車陣營中更是連後驅轎車都找不到；量產車使用的驅動系統為「FF·前置前驅」，這是沒有任何爭議的，操控極限與行駛品質最低的系統。

因為橫置前驅的發動機、變速箱、轉向機都集中於車頭，車頭重量大於車尾；那麼後輪的抓地力就會比前輪弱，以稍高的車速轉彎就會側滑。而即使能夠透過調校提高失控極限，然而加速時重心後移導致前輪抓地力下降的問題是無解的，這對於效能總會有影響。

重點：DS9的懸架系統級別相當不高。

稍微追求駕駛品質的效能車與高階車，前懸架或用雙球節、或用多連桿、或用雙叉臂；以上下裝備兩組A型搖臂的雙叉臂為參考，車輛轉彎時由於車頭側向力會偏大，車輪會有較大的傾角，但加入上A臂後則能夠有效控制前輪的傾角。

麥弗遜懸架是隻有下面一組A型搖臂的懸架，想要有多理想的操控性顯然是不現實的；所以DS9作為定位高階的轎車，不僅驅動系統水平偏低且懸架結構不夠高階。

後懸架的多連桿往往指「≤3連桿」，4/5連桿總會用數字標準，以此區分標準的差異；同級別的選項有奧迪A4L四驅版本的前後五連桿，當然大眾汽車旗下的車輛水平是受到質疑的。

然而前雙A臂後多連桿的凱迪拉克CT6是臺D級豪華轎車，寶馬3系的前雙球節後多連桿是臺不錯的運動轎車，實際價格預期重合的捷豹XFL懸架與CT6相同，尺寸比DS9還要大一些，這些後驅車是不是更有競爭力呢？

圖1：CT6

圖2：XFL

豪華轎車不僅需要豐富的配置、充足的空間以及不錯的設計，同時還需要充沛的動力！所以同級轎車基本都是≥2.0T的選項，效能總是比較強勁的。然而DS9裝備的只是一臺所謂高功率的1.6T，水平如下。

這臺車的車身尺寸為4933*1855*1468，軸距2895mm，算不算小馬拉大車只能自己去感受了。

總結：DS9的配置資訊還沒有公佈，不過不論如何也無非是加入一些L2級輔助自動駕駛配置，在內飾和舒適配置方面做一做功課了。

淪落到堆配置以掩飾內燃機的落後，以及驅動系統問題的汽車，這就是法國汽車工業的水平嗎？也許真就是這樣了。其實歐洲多個國家的汽車工業並沒有想象中的發達，傲慢的法國汽車真的沒有什麼值得吹捧。

天和MCN授權釋出