很多客戶買了診斷儀只會讀取故障碼，而且故障碼不一定指示具體故障部位，經常會遇到換了配件不管用的現象。再者就是遇到車輛沒有故障碼時就無從下手了，修車一定要會看資料流。

何謂資料流? 汽車資料流是指電子控制單元(ECU)與感測器和執行器交流的資料引數，由專用診斷儀讀取的資料，且隨時間和工況而變化。汽車電子控制單元(ECU)中所記憶的資料流真實的反映了各感測器和執行器的工作電壓和狀態，為汽車故障診斷提供了依據，資料流只能通過專用診斷儀器讀取。汽車資料流可作為汽車ECU的輸入輸出資料，使維修人員隨時可以了解汽車的工作狀況，及時診斷汽車的故障。

資料流中資料引數是根據各資料在檢測儀上顯示方式不同，資料引數可分為兩大型別：數值引數和狀態引數。資料引數是有一定單位、一定變化範圍的引數，它通常反映出電控裝置工作中各部件的工作電壓、壓力、溫度、時間、速度等。

狀態引數是那些只有2種工作狀態的引數，如開或關，閉合或斷開、高或低、是或否等，它通常表示電控裝置中的開關和電磁閥等元件的工作狀態。

根據ECU的控制原理，資料引數又分為輸入引數和輸出引數。輸人蔘數是指各感測器或開關訊號輸入給ECU的各個引數。輸入引數可以是數值引數，也可以是狀態引數。輸出引數是ECU送出給各執行器的輸出指令。輸出引數大多是狀態引數，也有少部分是數值引數。

一、博世EDC17CV44部分資料流如下：

▼部分引數單位名稱列表

▼壓力單位換算表

二、由於資料流太多，觀看資料流時要選擇與故障現象相關的1、車輛無法啟動或啟動困難，需要需要採集的引數有電瓶電壓、發動機轉速、實際軌壓、同步訊號，如果啟動沒有反應，還應該採集空擋開關、停機開關等引數。2、發動機無力、油耗高需要採集電瓶電壓、發動機轉速、油門踏板感測器電壓、進氣壓力/溫度、計量閥電流、實際軌壓、機油壓力、溫度等訊號等。具體還需要維修中多看多記才能熟練掌握

三、部分引數資料流分析解釋1、◆發動機轉速：是ECU計算噴油量的重要引數，發動機怠速一般穩定在550±50rpm（主要判斷供油是否穩定），轉速的波動不應該超過3，如果共軌壓力穩定，轉速波動超過10個以上，噴油器損壞的可能性相當大油門踏板資料流；

2, 油門開度是一個數值引數,,若單位為電壓(V)，則數值範圍為0～5.1V；若單位為百分數(％)，則數值範圍為0～100％。 感測器1電壓一般在0.75-3.84V範圍，發動機無論在任何轉速下，感測器1電壓是感測器2電壓的兩倍,該引數的數值表示發動機微機接收到的油門位置感測器訊號值，或根據該訊號計算出的油門開度的大小。在進行數值分析時，應檢查在油門不踩時引數的數值大小。以電壓為單位的0.38V和0.77V。此外，還應檢查油門踩到底時的數值。踩到底時的數值通常應分別為1.92和3.84V左右；ECU根據其輸入電壓訊號來判斷油的開度，即負荷的大小，從而決定噴油量等控制。

3，車速：在行車資料（動態）採集中具有重要作用。重點觀察車輛行駛中，車速訊號是否失真，否則會出現供油不穩定，動力不連續，駕駛員感覺油門時好時壞，有規律的間斷性出現；

4，同步訊號：是電腦板通過曲軸/凸輪軸感測器判斷曲軸訊號盤和凸輪軸訊號盤是否同步的一項資料，EDC7系統同步訊號48，EDC17系統同步訊號30.

5，在發動機冷態起動時，起動溫度和此時的發動機水溫數值是相等的。隨著發動機在熱狀態下的起動，發動機水溫應逐漸升高，而起動溫度仍然保持不變。若起動後2個數值始終保持相同，則說明水溫感測器或線路有故障。

6，目標軌壓：是ECU根據發動機在不同轉速下根據發動機工況要求達到的共軌壓力。

7；實際軌壓：是根據目標壓力結合軌壓感測器反饋然後通過計量單元控制而達到的壓力，實際共軌壓力與目標共軌壓力應非常接近，誤差在0.5Mpa範圍內為正常，額定轉速下，兩個軌壓偏差在2Mpa以內，最大工作軌壓：160MPa ；這兩個壓力誤差很少,幾乎接近，如偏差較大說明油路故障

例如：高壓油路的油壓波動大，會出現“共軌限壓閥開啟”故障，ECU預設的。博世限壓閥開啟限速1400轉，軌壓75MPa；

如果軌壓波動偏差大，除考慮低壓油路及油泵外，還應考慮共軌管限壓閥、共軌管高壓接頭及軌壓感測器，軌壓太低不僅與濾芯、柴油低壓管路、輸油泵及噴油器有關，還與油泵的效能密切相關，而軌壓太高則主要與噴油泵效能有關，如計量閥常開、油泵回油不暢會造成實際軌壓高於目標軌壓；

8，軌壓感測器電壓：訊號範圍0.5V~4.5V ，當軌壓為0時，感測器輸出電壓為0.5V, 當達到最大軌壓時，感測器輸出4.5V ，共軌壓力感測器將壓力值轉換為電壓訊號給電控單元（ECU），以實現燃油壓力的閉環控制 。軌壓訊號異常，可能造成限壓閥開啟，發動機將工作於跛行模式，從而感覺車輛動力不足。

9，油量計量單元輸出佔空比：表示計量閥的開關頻率，脈寬調製訊號控制電磁閥的迴路，六缸機怠速時計量閥開度一般值 17-19％左右，四缸機20-23％之間。10，油量計量單元電流：是通過計量電磁閥線圈的電流，電流越小，閥的開度越大（僅常開型計量單元）。怠速時一般為1370-1450之間，電流過小說明低壓油路堵塞或者高壓有洩露。

11，主噴加電時間：是ECU根據發動機工況計算噴油量，然後結合軌壓大小計算而來。控制噴油器電磁閥的通電時間，決定噴油量大小。

12， 實際噴油量：是由共軌壓力和噴油器加電時間決定的，此資料與水溫、怠速、進氣溫度有直接關係，ECU根據壓力和通電時間計算實際噴油量，儀表顯示發動機的瞬時油耗，平均油耗、百公里油耗，都是電腦板CAN報文傳送資訊。13，增壓壓力：是經過增壓器增壓中冷後的進氣壓力，感測器位於進氣歧管上，進氣歧管壓力105±2KPa，低速時增壓壓力和大氣壓力幾乎接近，轉速升高，車輛行駛時，增壓壓力會逐漸變高。增壓壓力應該在怠速測試，例如在大氣壓力100kpa的平原地區，怠速增壓壓力為98-99Kpa，第一腳全開油門額定轉速時，最高壓力135Kpa左右，標載爬坡時達到230Kpa以上，坡度較大時可達到300Kpa，根據坡度大小及負荷大小稍有不同，海拔高度不同也有一定差異。壓力不夠說明進氣系統有洩露或者排氣堵塞現象

14，冷卻液溫度：由負溫度係數熱敏電阻通過阻值變化準確顯示（如冷卻液溫度顯示不準或斷路，電腦板ECU將預設一個水溫，此時將影響噴油濃度）；拔掉水溫感測器，ECU預設水溫零下40攝氏度，會增大供油量。