要說今年最任性的一款車，應該就是凱迪拉克CT5了。當初全網都以為10月20日是它的正式上市日期，結果CT5“退賢讓位”給老弟CT4來了一個首次亮相；而當所有人推測CT5將在廣州車展正式上市的時候，這位大兄弟突然悄無聲息地在昨天提前完成了任務。

11月18日，凱迪拉克旗下全新中型轎車凱迪拉克CT5正式上市，共推出6款車型，售價區間為27.97-33.97萬元。

凱迪拉克CT5基於通用新一代輕量化後驅平臺進行打造，長寬高分別為4924/1883/1453（1445）mm，軸距2947mm，定位“中型豪華轎車”。這種“B+”的定位，明顯是要與華晨BMW3 Series、北京賓士C Class一較長短。

縱觀凱迪拉克轎車的家族矩陣，CT6主打“56E”、CT5 對標“34C”、而ATSL真正的替代者“CT4” 將直接硬殺“1系”、“A級”，徹頭徹尾的“田忌賽馬”。在CT6差強人意的情況下，CT5將扛起凱迪拉克未來轎車銷量的大旗，毫無疑問的王牌產品。

這樣一款被凱迪拉克寄予厚望的王牌，實力自然是不可小覷。

1、顏值高

運動、時尚之類的形容詞就不說了。CT5車身長度為4924mm，這個資料超越了BMW3 Series、賓士C Class和奧迪A4L，結合較寬和較矮的車身，整體效果更加“低趴”，在外形上確實是更符合當下的運動審美。

2、“美式豪華”內飾

內飾設計的商務感比較強，整體很“美式豪華”，中控臺頂部、中央通道兩側及扶手箱等部位都採用了皮革包覆。

3、配置夠用但不夠“豪華”

凱迪拉克CT5標配ANC主動降噪、雙驅自動空調、駕駛員座椅8向電動調節、多功能方向盤帶換擋撥片、定速巡航、遠端啟動、自動剎車、前方行人探測預警、前方碰撞預警、Autohold、胎壓監測、車載Wi-Fi、手機互聯、OTA更新等功能。日常使用肯定是足夠的，但作為“豪車”，很多人不免會去跟BBA同級車對比。

與同級別的BBA車型相比，CT5並沒有標配膝部氣囊、零胎壓繼續行駛、疲勞駕駛提醒、前/後駐車雷達、倒車影像、自動泊車入位、全液晶儀表盤、自動頭燈、轉向頭燈、車內環境氛圍燈、PM2.5過濾裝置等配置。

4、動力強，且單一

在動力系統部分，凱迪拉克CT5搭載的是2.0T縱置四缸渦輪增壓發動機，該發動機具有可變缸技術，包含有雙缸超經濟、四缸經濟和四缸運動三種模式。具體到資料方面，這款發動機最大功率為241馬力（177kW），峰值扭矩為350牛·米。傳動系統部分，匹配的是10速自動變速箱。

這個動力資料超過了BMW3 Series、奧迪A4L的2.0T，算是比較強勁了。不過相對來說，不管是賓士C Class還是奧迪A4L，它們都有多種動力系統讓消費者選購。凱迪拉克CT5的動力太單一，估計會流失一部分潛在買家。

5、底盤兼顧運動和舒適

底盤方面，CT5採用了前麥弗遜後五連桿懸架，頂配車型配備mLSD機械式限滑差速器、MRC主動電磁感應懸架以及Brembo制動系統。

雖然主打運動，但對於一臺豪華品牌中型車而言，舒適性以及高階感是必備的。因此多連桿式獨立懸架這種既能兼顧調校幅度，同時舒適性表現佔優的結構就成為了最佳選擇，這也是美國人駕輕就熟的結構之一。

整體來看，凱迪拉克CT5的優勢在於車型尺寸和僅次於賓士C Class的動力，算是一款較為均衡的綜合性產品。起步價格定在了不足28萬元，和BMW3 Series等競品相比依舊十分良心，怎麼看都是一款值得購買的高性價比豪車。

哪臺最值得買？

個人認為是指導價29.97萬元的28T 豪華型。整個凱迪拉克CT5車系都標配前排側氣囊及前後頭部氣簾，相關的主/被動安全配置不用擔心，但是再往低的幾臺，售價接近30萬元了還沒有真皮座椅及駐車雷達，有點說不過去。豪華型這些該有的配置基本都配全了，考慮到車型售價，整體的適用度及價效比都讓這臺車更值得入手。

不過當下橫亙在凱迪拉克CT5面前最大的問題，不是對手也不是售價，是凱迪拉克品牌國五清庫帶來的價格反噬！

今年上半年，凱迪拉克1-6月累計銷量達到114,592輛，較2018年同比增長1.98%，其中依靠國5清庫戰役，在6月份凱迪拉克銷量再破2萬輛，達到21210輛，同比幅增高達51.5%！在大市下滑的背景下，凱迪拉克靠著2款生命週期末期產品（ATS-L、XTS）的大幅降價清庫，加上去年下半年新發布的XT4，勉強保住了2018年的銷量水準。

但凡事都是有利有弊，降價固然保住甚至提升了銷量，但後果就是在許多消費者心中，凱迪拉克已經是一個價格體系徹底崩塌的品牌。即便有強力新品上市，消費者也會有濃厚的觀望情緒，畢竟誰也不願意當韭菜。

凱迪拉克官方也明白自己在消費者眼裡是個什麼形象，所以推出了一個保價政策，叫做“安心購”，用來控制前期的價格。

就是說如果前期原價買了CT5，那麼廠家承諾在2021年直接返給客戶2萬的現金。據悉車價如果優惠的多了，那麼後期返的現金也會減少相應的金額，這樣一來就相當於人為鎖定了優惠幅度。

但是！假如前期不降價也能走量，那麼廠家和消費者都皆大歡喜；但如果CT5前期賣不動，勢必要降價。決定降價後，分兩種情況：如果廠家硬性控制經銷商開票價，CT5的銷量肯定還是不溫不火；如果廠家不控制，就重走以前的老路，品牌還是硬不起來。

那麼前期不降價能不能真正走量呢？這個問題按理說需要時間給我們答案。不過從網上車迷們的反應來看，大部分人還是在等降價……

總結：凱迪拉克CT5各方面實力幾乎沒有明顯短板，買來家用裡子面子都有。畢竟凱迪拉克的知名度不低，哪怕下放到四五線城市，大部分人也都知道“凱迪拉克”是豪車。

但凱迪拉克崩盤的價格體系實在是讓準車主們很傷腦筋。降價，對於在恰當時機購入的使用者來說是好事，但是這個恰當時機是什麼時候呢？誰也說不準。

我只能說，這是一臺很適合新中產階級消費者的好車，至於入手時機……我倒是想問問大家：

對於凱迪拉克CT5，你真正的心理價位是多少？