2017年上海車展第一代江鈴威龍正式亮相，第一代江鈴威龍的駕駛室尺寸並不大，主要定位中短途運輸。而隨著物流市場的快速發展，各卡車廠家陸續推出平地板的高階重卡，面向長途高效運輸。到了2018年年底，江鈴釋出了旗下的平地板車型江鈴HV5。此時的江鈴威龍，終於有資本和技術與友商的旗艦車型一決高下。

江鈴HV5重卡採用的是福特最新一代F-MAX重卡的技術，其各方面指標均與當前國內頂級卡車不分伯仲，部分甚至超過了國內的平地板卡車。在前不久剛結束的武漢商用車展上，江鈴就展出了旗艦車型HV5。

HV5直接採用了福特F-MAX重卡的駕駛室，整車高度為4米，寬度為2.55米，標準的平地板重卡水平。相比F-MAX，威龍HV5在外觀設計上做了一定的改變。前臉設計成了“X”造型，並且採用了黑色的裝飾面板。前臉的進氣格柵為三大塊設計，格柵中間有一塊凸出部。該車的車燈還是採用了福特F-MAX的造型，兩者之間應該通用，以後國外的福特F-MAX也可以來國內買配件，還比較便宜。

保險槓上面的踏板採用了上窄下寬的設計，中間凸出的車牌部位也安裝了防滑踏板。此外在保險槓格柵前面還設定了毫米波雷達，用來控制車輛的ACC自適應巡航、FCW防碰撞預警系統甚至是AEBS緊急制動系統。

駕駛室為排半設計，進氣口安裝在駕駛室後面，被後方的導流罩包裹著。

駕駛室左右兩側均帶有儲物倉，空間非常可觀，在裡面放幾個尿素桶都沒問題。

駕駛室尾部採用平面設計，並未使用拓展式設計。不知道以後江鈴為了車輛內部空間更加充足，會不會將駕駛室背部弄成拓展式設計。

駕駛室後方設定了一個後照燈，用途駕駛員們應該非常清楚。但是《交通安全法》裡面規定，車輛安裝後照燈屬於違法改裝，所以說原廠車帶有這個配置有待商榷。

空濾安裝在發動機後面

駕駛室採用氣囊減震，氣囊使用鋁片進行保護。

駕駛室踏板同樣採用了上窄下寬的設計，上面三級踏板被車門所包裹著。此外值得一提的是，車門上對應最上層踏板的地方還設計了密封條，由此可以看到江鈴HV5在細節方面還是比較考究的。

駕駛室內部採用平地板設計，工作臺則是半包圍設計。

主駕部位採用了四幅式多功能方向盤，方向盤功能比較齊全，有些進口卡車的味道。後面的儀表盤採用了全LED液晶顯示，駕乘感受良好，而且看上去比較高階。

A柱上面還設有疲勞監測攝像頭

後視鏡採用了廣曲率鏡片

該車採用了採埃孚的AMT自動變速箱，車內並沒有採用立式擋杆，而是使用了懷擋設計，與斯堪尼亞和賓士卡車略有相似之處。該擋杆除了操控變速箱以外，還可以控制變速箱上整合的液力緩速器。也正是因為採用懷擋設計，駕駛室中部有了更充足的站立空間，從駕駛座移動到駕駛室中間沒有任何阻擋。

中控臺採用半包圍式設計，雖然說造型很好看，但是不知道是設計的原因還是其尺寸比較小，所以看上去比較擁擠，特別是顯示器凸出設計顯得有些彆扭。不過該車將制動手柄安裝到儀表盤右邊，和懷擋設計一樣減少駕駛室中間空間的佔用。

中控臺下面還有一個制動手柄，這種佈置形式在國內應該是第一次出現。

駕駛室頂部的儲物空間非常充足

平地板設計肯定是高頂雙臥，後方的臥鋪尺寸是國內主流標準，駕駛員在裡面躺很輕鬆。

值得一提的是，該車在副駕駛前方的擋風玻璃後面貼上了提示貼紙，上圖中比較難看出來。提示貼紙上面寫著“在駕駛時禁止乘員使用上臥鋪休息，在駕駛時禁止在上臥鋪安放物品”，雖然道理大家都懂，但是標註出來會讓人感覺更貼心一點。

擋風玻璃中後方安裝了兩個攝像頭，一個攝像頭是車輛主動安全系統的攝像頭，主要負責LDW車道偏移系統。右邊的攝像頭則是雨量監測攝像頭，用來控制自動雨刷的刮雨速率。

底盤方面該車搭載了福特的ECOTORQ發動機，最大功率為530馬力，最大扭矩為2550N.m。與發動機匹配的是採埃孚的TraXon 12TX2621TD自動變速箱，變速箱為12擋設計，帶有液力緩速器。變速箱為國內應用比較廣泛的配置，也便於後期維修和維護。

這輛江鈴威龍HV5的前後橋均採用了盤式制動、鋁製輪圈和米其林輪胎，該車甚至還配備了TPMS胎壓監測系統。以上一系列的配置，只有在最高階的車型上才看得見。這一套配置主要針對的是高速標載物流，就是價格肯定不會低。由於展臺的遮擋，無法拍攝到後橋的詳細情況，但是從駕駛室座椅邊上安裝的操控面板可以判斷，該車後橋採用了可調節的氣囊懸掛。

江鈴HV5採用雙腔油箱設計，主油箱容積650L，副油箱容積為360L。制動系統配有電子制動EBS，還搭配了ASR電子驅動防滑系統和ESP車身穩定系統。

本次展會上，江鈴威龍HV5的高配置吸引了很多觀眾，充分證明了江鈴重卡已經有能力與市面上的平地板卡車一決高下。不過展車的配置有些過高，價格肯定不會低。據了解，江鈴威龍HV5根據不同配置，價格在37萬出頭到50萬元以內，使用者可以根據自身實力選擇適合自己的配置。