越野型SUV是一個比較小眾的市場，它其實存在一個對比鏈條，比如自主中哈弗H9已經是一個標杆產品，所以榮威RX8不會跳過哈弗H9直接喊話PRADO。而PRADO則成為了這個小眾市場的領軍者形象，因為往上走有大G，外觀夠硬，確實也是為越野而生，但是太貴了，一般消費者拿它當作頂禮膜拜的物件，不會成為掛在嘴邊的一款車。

當然，豐田家族還有LC系列，也是可以被封神的車系，比如二手的LC76，設計得就像上個世紀的車型，但是依舊可以賣近百萬，不太親民，由此PRADO成為這個小眾市場中比較主流的一款硬派越野SUV產品，無論自主還是合資，但凡談到硬派越野SUV繞不開的一個對標物件。

其實，PRADO也並不能算和一般消費者走的很近的一款車，中國產PRADO停產之後，進口身份將再度推升它的價格。但就算是這樣，在多數消費者眼中，合資硬派越野SUV中除了PRADO再也容不下更多的選手，這也是途達逐漸遠離消費者視線的一個影響因素。

途達原本就是玩了一把價格差，想在20萬的這個市場中成為補缺的產品，並且試圖通過價格優勢搶奪PRADO的消費者。然而，結果並不太理想，截止今年10月統計，共售出約0.75萬輛。10月單月的銷量為359輛。途達還是比較尷尬的，想要搶下的市場沒有搶下，最後卻成了一場笑料。

或許原來簡簡單單的就是一個家用型SUV還能成為走量的一款產品，但非要貼上越野的標籤，那麼越野迷們一定是要比較比較的，沒有硬核實力，怎麼敢叫囂自己能越野。在經歷過被消費者不斷吐槽和詬病之後，途達迎來了一次改變。

2020款的途達最近已經在國內正式上市，在多個方面進行了升級和調整，價格區間在16.98-24.83萬元。

乍一看，哇！16.98萬就可以越野了，這到底是一個什麼寶藏車型啊，日產怎麼會漏了一個這麼大的便宜給消費者撿。

對！日產可沒有那麼無私，16.98萬你玩不了越野。22.83萬起，日產途達才有了四驅系統，這個時候去越野，談脫困才有意義。

其他方面怎麼樣？依舊是皮卡平臺之下的產物，納瓦拉確實不錯，但前提是它是一款售價在13萬左右的皮卡產品，如果加個後鬥搖身一變成了SUV，賣你將近17萬，你領不領情。

其次，此次2020款車型整車尺寸不變，依舊是4882*1850*1835mm，軸距2850mm；依舊是鼓剎。依舊是2.5L配6MT/7AT變速箱，最大功率142kw，最大扭矩245Nm。最大的不同就在於升級了國6標準。

途達這車的存在對於日產來說可能是一個bug，本來想鑽一下20萬上下越野SUV的空子，殊不知，這個價格水平之下，消費者需求還是家用為主，想越野但更重家用需求。所以說，是經常家用偶爾越野，就家用這一方面，途達的精緻程度以及配置都不太理想。