在8萬元轎車中，現在有兩款自主車型被大家討論最多，一個是常年保持自主銷量冠軍的吉利全新EMGRAND EC7，一個是銷量黑馬榮威i5。兩款車型都有著不錯的產品力和銷量，目標使用者接近，所以被議論的最多。今天我不想談他們的配置、價效比什麼的，只想通過實際的駕駛對比，聊聊汽車最硬核最本質的駕駛感受。

吉利全新EMGRAND EC7

榮威i5

動態駕駛感受

全新EMGRAND EC7：剛起步的時候緩和給油，EMGRAND EC7就會輕快的走起來，車速起來以後，在60碼的速度想要急加速超車，動力的銜接性不錯。試駕途中經過一次爬坡，CVT變速箱與1.5L的發動機匹配良好，沒有斷檔的感覺，輸出動力線性，整個爬坡的過程感覺不到任何的頓挫感。這裡要說下，EMGRAND EC7採用的是比利時邦奇公司的CVT，邦奇公司曾經是德國採埃孚旗下的一員，專業生產變速箱，主要供應富豪、BMW等品牌，品質和品質很有保障。同時EMGRAND EC7這套動力總成也比較省油，擁堵路段的油耗大概在百公里6個油左右。

在NVH方面，大腳踩油門的話，發動機轉速上到3000rpm以上車廂內才會略微聽到些發動機噪音。另外全新EMGRAND EC7對路噪、胎噪的處理也很好，即便行駛到100km/h，車內聽起來依舊聲音很輕。

榮威i5：i5把油門踏板設定的比較輕，初段有些虛位。在剛起步階段，低速時的扭矩還是比較充沛的，不過如果油門給大了i5會有些“竄”。偶爾在路上要加油超車的話，i5這款自研CVT變速箱的一些問題就會顯露出來，深踩油門，動力需要轉速攀升之後才能釋放，也就是說油門踩下去後需要等待1-2秒，動力才會跟上，這樣就會覺得加速反應有些慢。可能是我駕駛的這輛榮威i5還在磨合期，現在的油耗是8.7個多油，我認為在同級車中這樣的油耗有些偏高。

另外，我認為NVH方面，榮威i5做的實在不如EMGRAND EC7，在高速上行駛的時候，i5的噪音會明顯比EMGRAND EC7大很多，風噪和胎噪大就不說了，連發動機噪音都是非常明顯的，每次深踩油門過了3000轉以後，榮威i5的發動機聲音會發出“嘶吼”，我檢視車質網的使用者投訴，發動機噪音是i5的一大熱點投訴。

底盤調校感受

吉利全新EMGRAND EC7

全新EMGRAND EC7和榮威i5全部採用了前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑的底盤懸掛，不過全新EMGRAND EC7採用的是扭力樑式半獨立懸架，而榮威i5則是扭力樑式非獨立懸架。不要小看這一字之差，扭力樑式半獨立懸架結構簡單，重量輕，佔用空間小，並且在懸架運動過程中，直線穩定性好，後輪胎損耗小。而扭力樑式非獨立懸架的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響另一側車輪也作出相應的跳動，舒適性上肯定有所影響，而且操控的角度也有限。

具體到這兩款車上，全新EMGRAND EC7的底盤調教明顯走的是歐系風格，有支撐、有路感的同時，濾震更輕柔。在慢速過不平路面時可以把顛簸很有效的弱化掉，並且這整個過程一點兒也不生硬，同時由於其採用的是半獨立懸掛，所以還擁有較大的尾部空間，可以說已經可以達到合資車的品質。

榮威i5

榮威i5的底盤來自於榮威360的老平臺，之前由於懸掛異響投訴成了重災區，導致榮威360不得不停產，所以這也是這次試駕重點感受的地方。可能是為了契合運動化外形的特色，榮威i5的底盤減震設定的很硬，過減速帶和坑窪的地方特別明顯，作為家用車來說舒適感還有待提升。另外，榮威i5行駛在不平整的水泥路面或者帶防滑槽的路面，會感覺整車底盤有些鬆散。看來榮威360老平臺的一些問題在i5上並沒有完全解決，這些在試駕中都遇到了，所以濾震效果也是個問題。

總結

綜合這次試駕體驗，我發現吉利EMGRAND EC7“冠軍車”還是實至名歸的，好開、省油、舒服這不就是我們大家需要的國民車麼？反觀榮威i5顯然還有很長的路要走，僅靠拉皮似的“整容”，不解決實際的產品問題並不能長久啊。我也在這裡建議所有準備買車的朋友，千萬別衝動消費，汽車是耐用品，長期優秀的口碑一定會反應在車輛的品質與銷量上。