隨著新能源汽車的快速發展，國家和各地政府早已推出相關政策鼓勵新能源汽車的發展，其中有三條路線，分別是純電動汽車、氫燃料汽車和混合動力汽車，其中純電動汽車的發展更為快速，其中最大的原因是以往政策的傾向性。

都知道純電動汽車是國家戰略，是行業趨勢。中國創下連續幾年純電動汽車銷量最高的成績，在純電動汽車的背後是大力度的政策支援和財政補貼，僅2016年補貼金額就將近百億元。

打折扣的“節能減排”

從純電動汽車這條發展路線來看，最初的說法是節能減排，而就目前來看，純電動汽車的節能減排似乎要打個折扣。

純電動汽車依靠電網供電，電網的電來自發電站。資料顯示，國內的發電廠，除了小部分是透過水流和風力進行發電以外，佔比最多的還是靠燒煤，2020年前11月火力發電量累計47095.9億千瓦時，佔全國發電總量的比例為70.5%。從某種程度上來講，純電動汽車只是把汙染從車上轉移到了發電廠，美名其曰“0排放”。

如果要算碳排放量，是否應該將這部分發電也算在內呢？

除了節能減排，純電動汽車還有很多問題。純電動目前面對的最大的問題就是續航里程焦慮以及成本過高。

續航焦慮是目前純電動汽車沒有辦法解決的關鍵性問題，受制於電池技術，純電動汽車的續航更短，充電時間也遠超加油。而除了電量問題以外，電池本身的重量也在限制著車輛市場化，對於目前的新能源物流車尤其是輕卡車型,目前的純電車型能耗並不低,由於需要搭載大量的電池,限制了載重能力的發揮。一臺乘用車的電池大約在250kg左右，對於乘用車而言可能無所謂，但放在合規的貨車身上就相當於少拉了至少250kg的貨物。

續航和載重證明著電動貨車還沒有接替傳統燃油貨車的能力。在電池技術尚未突破的當下，我們沒有那麼認可純電動貨車，或者說純電動貨車還沒有那麼能夠符合市場需求。

混合動力突圍新能源

一方面是對節能減排的需求，另一方面是對物流行業的需求，在需求和需求中間，需要找到一個平衡點。搭載了增程器的混合動力技術既能夠滿足目前物流行業的要求，同時也能夠滿足節能減排的目的。有業內專家表示，增程式電動汽車具備純電動汽車所沒有的優點，市場機會較大。混合動力車型就相當於純電動汽車和燃油汽車的綜合體，在對標傳統燃油貨車的情況下，也就不用擔心這款車的載重能力。

12月18日，博銳公司在深圳釋出的重汽豪曼冷鏈車就是一款混合動力冷鏈車，透過15kWh電量的電池和增程器的搭配，這款車的續航里程可以行駛500公里以上。

同時，由於該車採用的電池容量僅為15kWh，所以整體車價並不高，低於純電動貨車，和現有的燃油輕卡相近。

混合動力市場潛力初顯

續航和成本問題已經嚴重影響到純電動車的市場增速，增程式電動車則能夠很好地解決補貼退坡之後的增速問題。

純電動貨車一天一充，微面車型的充電時間相對短一些，輕卡車型則會多一些，平均來算的話一次充電要花將近1.5個小時，一個月要45個小時。而讓我們選擇純電動貨車最根本的原因是不限行，而混合動力技術恰好滿足了既不用擔心續航，又不用擔心城市限行。

隨著財政補貼進一步調整，混合動力貨車的市場潛力會逐漸顯現。作為消費者的我們有資格選擇更適合的車輛，只有真正符合市場需求的產品，才能夠搶佔市場。