引導：

本田換裝的渦輪發動機，不僅動力引數非常亮眼，而且還兼顧了一定的燃油經濟性，但是，本田旗下的中型SUVAVANCIER搭載1.5T版車型，很多人都說小馬拉大車，以及豐田旗下的CAMRY2.0L版車型也被成為，小馬拉大車，在行駛過程中這兩款車是否屬實呢？

豐田CAMRY2.0L版車型：

八代CAMRY在今年經歷了一次年度改款，這次改款並不是針對外觀設計和內飾佈局，而是針對配置和動力總成的調整， 配置方面中控屏尺寸從8英寸升級到了9英寸，同時，剛換代推出的2.0L自吸引擎，匹配6AT變速箱，換裝為2.0L自吸引擎，匹配CVT變速箱，最初有很多人認為從6AT換裝為CVT屬於減配，事實並非如此。

換裝這臺2.0L引擎，在引數上相比老款有了小幅度提升，同時這臺2.0L引擎熱效率高達40%，相比老款不僅動力輸出有所提升，而且還提升了燃油經濟性，這臺CVT變速箱也是“黑科技滿滿”，相比傳統的CVT變速箱增加了起步齒輪，在車輛起步階段完全模擬出了AT變速箱的特性，深踩油門起步時，保證了變速箱不會打滑。

這套動力總成也是豐田近兩年研發出來的，在技術上相比老款的2.0L引擎，匹配6AT變速箱，這套動力總成要更具有優勢，至於換裝後的2.0L+CVT這套動力總成行駛表現如何呢？到底有沒有所謂的小馬拉大車呢？首先我們明白八代CAMRY和七代CAMRY在方向盤和油門踏板有哪些升級。

八代CAMRY不僅是轉向阻尼感還是油門踏板，相比老款有了明顯的升級，方向盤阻尼感變重了，不再像老款CAMRY輕飄飄的，當然了，轉向精度相比老款有了很大的提升，油門踏板偏向於德系車的調教，不再是前半段調節的很竄，反而整個加速過程中非常線性和非常均勻。

講完七代CAMRY和八代CAMRY的方向盤阻尼感和油門踏板的升級，我們回到八代CAMRY搭載的2.0L+CVT這套動力總成是不是小馬拉大車，在起步階段，整車並不會感覺有任何動力不足的現象，不過隨著時速的攀升，動力會逐漸衰減，當然了，動力衰減並不非常嚴重，僅僅是小幅度衰減，在整個行駛過程中，覺得整輛車非常好開，動力輸出方面，絕對能夠應付我們日常家用。

而且在超車過程中，並沒有網上所說的很費勁，在日常駕駛過程中，想超個車非常輕鬆，前提是你要捨得深踩油門踏板，上述我們也將到過，這一代CAMRY油門踏板的調節和老款不同，所以說，CAMRY2.0L+CVT這套動力總車完全夠用，在日常駕駛過程中，不僅動力輸出平順，而且綜合油耗為7-9L左右，主要看個人的駕駛習慣。

本田AVANCIER：

本田AVANCIER在2017年正式上市，定位於中型SUV，對標的競爭對手為豐田HIGHLANDER和福斯TiguanL等車型，搭載的動力總成為1.5T+CVT和2.0T+9AT，其中1.5T版車型為走量車型，可能很多網友會質疑，本田旗下的CIVIC搭載1.5T渦輪引擎完全沒有問題，畢竟定位於緊湊級轎車， 本田Accord搭載1.5T渦輪引擎還能勉勉強強接受，但是定位於中型SUV的AVANCIER搭載1.5T渦輪引擎，完全不能接受。

雖然CIVIC丶Accord丶AVANCIER都搭載1.5T渦輪引擎，但它們的調教不同，所以動力輸出也不同，AVANCIER1.5T最大功率為193匹馬力，最大扭矩為243牛·米，匹配CVT變速箱，從動力引數上來看，並沒有落後競爭對手2.0T渦輪引擎太多，匹配CVT變速箱在日常駕駛過程中，既平順又提高了燃油經濟性。

本田AVANCIER1.5T版車型實際駕駛起來感受如何呢？AVANCIER整體的行駛表現就與上述所說的CAMRY不同，方向盤阻尼感非常輕盈，油門踏板前半段調節的比較竄，在起步階段，會讓你感覺到這並不是一輛中型SUV，起步階段和低速行駛的過程中，整車的動力響應很迅速，但隨著時速的攀升，動力衰減比較嚴重，畢竟1.5T的排量擺在這裡。

當然了，從試駕1.5TAVANCIER後，動力方面完全夠用，應付日常家用搓搓有餘，不過需要吐槽的一點，AVANCIER1.5T版車型發動機噪音比較大。

總結：

從上面這兩款車型來看，不僅是小排量渦輪引擎還是小排量自吸，在動力方面，完全能夠應付我們日常家用，而且不是在時速特別高的情況下加速，並不會感覺這輛車很“肉”，所有說，我們在購車過程中，都要去試駕一下。