什麼是旗艦？我個人認為旗艦應該代表著一個品牌，甚至一個品類的最高的綜合產品力。

不僅僅是價格的最高，而是設計、技術、工藝、智慧化、製造模式、創新性等等方面的綜合體現。

那中國品牌“最旗艦”的MPV是誰？其實答案有很多個，但如果從我前面說的各方面綜合來看，MAXUS G20應該是目前中國品牌“最旗艦”的車型，下面我逐個講講。

創新地引入C2B定製模式

買車時難免給車型、配置困擾，說是選擇，其實也是在ABCD中選答案，但現在消費者的需求千人千面，特別是越加懂車的中國使用者，對配置的判斷有更多自己的看法。

所以C2B定製很重要，只不過礙於效率、成本諸多跟利潤掛鉤的因素，絕大多數品牌基本不敢亂動。

但MAXUS的蜘蛛智選不僅提供高度自由化的定製，小到裝飾件，大到發動機變速箱都可以選擇，並且還有非常豐富的樣式選擇，如果稍微花點心思，要撞衫都很難，據說整個蜘蛛智選能夠提供上萬億的個性化組合。

重點是交付時間非常高效，下訂後20多天便可交付，這種速度比個別小眾車型交付還要快。

這是製造模式上的創新，即使放寬到全球來說，也很難找到第二家車企可以做到這種水平，也難怪MAXUS能評為“燈塔工廠”。

現在MAXUS旗下大部分車型都實現了定製覆蓋，只是配置的選擇性多或少的問題，例如G50、D60這類需求較大的車款，選擇就非常豐富了。

而G20這種高階旗艦車型，使用者更多偏向商務市場，所以在一些外觀件上會少一點，更多是一些實用性的配置選擇，但相對其他競品而言，G20的選擇也比較自由、豐富。

靜態體驗有足夠高階感

​G20整體設計看起來氣場十足，比較鋒利的線條讓呈現出相當的年輕感，並且內飾也延續了這種思路，有豪華感也足夠年輕時尚。

特別是前面說到的定製，內飾樣式選擇還是比較豐富，相比競品來說應該會更加吸引年輕的創業老闆。

空間確實非常寬大，比GL8還要明顯的大，無論哪個位置都有很好的坐姿。

第三排坐墊高度、支撐性跟普通SUV後排相當，舒適性相當不錯，二排就不需要多說了，配置可謂奢侈，座椅通風加熱按摩腳託等等一應俱全，有人說這是中國產的alphard，如果從配置、舒適性來說，確實有模有樣。

但是在車機、網際網路這些方面，MAXUS G20肯定比alphard這些車子要好，這一點也是我們中國品牌的長處，還是要有自信，外資品牌真正談得上好用的並沒有幾個，當然對於買alphard的金主來說，他們也不在乎這些東西，反正不是他們用。

另外，在駕駛輔助，儲物空間等等方面的表現都挺不錯，只是一些細節的處理確實有提升空間，例如電動門的開關阻尼感就做得不是很清晰。

機械錶現比預想的完善

2.0T+8AT+前置後驅+後獨立懸架，一開始還是有點懷疑MAXUS能不能hold得住，畢竟這麼高階的機械組合在一起，在外資品牌的MPV裡都不算常見，再加上車身尺寸如此之大。

所以要怎麼匹配完善就是個問題了，還記得四五年前，某品牌就是因為ZF的8AT出了么蛾子，雖然是陳年舊事，但依舊曆歷在目。

好在G20整體機械的完善度還是不錯，動力表現整體的匹配符合車型定位，2.0T發動機屬於夠用水平，只要悠著開，動力的輸出表現還是相當平穩，不會讓你覺得動力不夠。

並且8AT也相當配合，換擋動靜小、動作快，包括降擋也比較跟腳，所以超超車並沒有想象中大車的拖沓。

懸架設定偏中性，沒有因為車型定位比較高階就完全以舒適為取向，走顛簸減速帶有一定韌勁，也有紮實感。

重點是進彎跟走大坑窪時，車身側傾控制很好，坐車內能感覺到很足的安穩，並且隔音不錯，日常城市代步挺舒適，包括第三排乘坐感受明顯“降級”的尷尬。

另外，整車的轉彎半徑控制得不錯，基本跟大尺寸的B級轎車相當，這點也挺意外的。

當然了，G20整體車高也是很誇張，上車得踩樓梯，所以開起來的大車感非常明顯，甚至讓人有種開“中巴”的感覺，一般人上車時多少會覺得不適。

最後

MAXUS G20在綜合表現上確有“旗艦”的樣子，起碼在國內MPV市場裡，我個人覺得它的技術水平、製造模式的創新性還是比傳祺GM8更有含金量。

雖然要跟三四十萬的合資MPV比拼機械比精密性還需要時間，但相信假以時日，中國品牌還是能夠在中高階MPV市場分一杯羹。