首先可以肯定的是，瓦良格號來華最近的路線就是走蘇伊士運河，大約能節省至少8000多公里的路程，而且雖然瓦良格號很大，但其通過蘇伊士運河也是完全沒有問題的。

在2015年，歷經12年的蘇伊士運河改造工程正式完成，至此蘇伊士運河的最大寬度達到了415米，吃水深度增深到23.8米，可以讓25萬噸的油輪通過。而在此之前，蘇伊士運河也能夠允許15萬噸級的船舶通過。

相比之下，瓦良格號的滿載排水量剛剛超過6萬噸，最大吃水線10.5m，通過蘇伊士運河完全沒有問題。所以蘇伊士運河是瓦良格號回國的最佳路線，走這裡的話省錢，省心，還安全。

（美國航母通過蘇伊士運河場景，美軍航母基本上都是滿排10萬噸的龐然大物，但都可以毫無壓力的通過蘇伊士運河）

但是眾所周知的是，瓦良格最終沒有走蘇伊士運河。在離開了黑海之後，瓦良格號向西橫穿地中海，然後通過直布羅陀海峽進入大西洋。之後瓦良格號南下繞過好望角進入印度洋，再繼續北上通過馬六甲海峽到達了中國南海，最後穿過臺灣海峽和東海、黃海到達了大連港，全程歷經5個月時間，並且在此之前，瓦良格號航母還被堵在土耳其海峽整整兩年多時間。

瓦良格號原本是一艘蘇聯的第三代航母，在蘇聯解體前夕這艘鉅艦已經完工近70%。但是隨著蘇聯的解體，瓦良格號被烏克蘭所繼承，而烏克蘭卻沒有財力繼續將其建造完畢，並且烏克蘭海軍對於航母也沒有需求，因此瓦良格號就被擱置在了岸邊。

其實當時的烏克蘭還有一艘半成品的航母，叫“烏里揚諾夫斯克號航母”，這艘航母的體型比瓦良格號還要大，是前蘇聯最先進的航母。但因受到美國和挪威的聯合欺詐，這艘航母最後被尼古拉耶夫造船廠給拆解了，而所有殘骸則被當廢鐵賣掉了。

此後美國又繼續慫恿尼古拉耶夫造船廠拆掉瓦良格號，但好在瓦良格號當時已經可以下水了，不用待在船塢裡面佔地方，因此沒有耽誤尼古拉耶夫造船廠接單做生意，所以尼古拉耶夫造船廠和烏克蘭政府也沒有急於拆除瓦良格號。

直到一個叫徐增平的中國香港商人來到烏克蘭，表示願意出錢賣下瓦良格號，這才讓瓦良格號的命運發生了轉機。

到1998年，徐增平名下的創律集團通過競標，以2000萬美元的代價買下瓦良格號，事後他又另外出資將瓦良格號所有的結構圖紙和電路圖紙一併買下，據傳總費用超過一億美元。

但是對於中國購買瓦良格一事，美俄兩國都表示了強烈的反對，華盛頓和莫斯科都不希望這艘船落入中國人手中。為此，美國開始頻繁阻撓中烏之間的交易。

最後在阻撓無果的情況下，美國便唆使土耳其拒絕瓦良格號通過土耳其海峽。由於土耳其海峽是黑海通往外界的唯一通道，因此中國只得派人與土耳其進行談判。在經過了長達兩年多的討價還價，中國在付給土耳其鉅額“買路錢”之後，終於通過土耳其海峽。

（離開黑海只有土耳其海峽一條路可走，這裡可謂是“自古華山一條道”）

在總算離開黑海之後，瓦良格號進入愛琴海，這時瓦良格號面前有兩條路，一條是走蘇伊士運河的近路。而另一條就是上文所介紹的，也是瓦良格號最終所走的遠路。

（圖中紅色的線是瓦良格號最終所走的路線，而藍色的虛線則是通過蘇伊士運河所需要的路程，大家可以明顯看出，走藍色的路線距離要短很多）

瓦良格號之所以捨近求遠，原因非常簡單，就是因為埃及同樣拒絕瓦良格號通過蘇伊士運河。而指使埃及的幕後黑手，也依舊是山姆大叔。

埃及在近代一直與西方關係良好，在1952年之前埃及一直受到英國“保護”。在二戰時英軍曾在埃及的阿拉曼擊敗德軍，一舉扭轉了北非戰事。

但在1952年埃及爆發軍事政變，新政府廢除君主制度，建立了共和國。此後，為了收回蘇伊士運河的所有權以及對抗以色列，埃及開始倒向蘇聯。不過在經歷了四次中東戰爭後，埃及不僅沒有消滅以色列，反而還丟失了西奈半島。

軍事上的失敗迫使埃及總統薩達特轉變了對以色列態度，在美國撮合下，埃及於1978年與以色列和好，而埃及的外交政策也開始轉向美國。

1981年穆巴拉克上臺成為埃及總統，作為一個世俗派總統，穆巴拉克一直奉行親美政策，埃及也因此成為美國在中東最重要的盟友之一。因此在很多外交問題上，埃及都與美國保持密切合作。而美國在看到瓦良格號通過土耳其海峽後，仍然沒有放棄給中國添堵的努力，繼續暗中要求埃及不得允許瓦良格號通過蘇伊士運河。

不過好在除了蘇伊士運河外，中國還有一條路線可走，就是西出直布羅陀海峽，經大西洋，繞好望角回國。雖然這條路遠一點，但也就是多花2個月的時間，並且這條路線都是公海，美國沒有權力再度阻撓中國，於是瓦良格號就選擇了這條路線成功返回國內。