CT5是凱迪拉克在轎車領域的中堅力量，帥氣的外形，溜背設計，僅僅是靜態展示就足以吸引不少人駐足觀看，同時，運動模式、換擋撥片、前置後驅等駕駛配置，也讓其動態表現備受期待。總體來說，CT5走的是運動化路線，無論是設計還是動態表現均牽動著年輕消費者的心，和其逐步家用化的競品相比，凱迪拉克CT5的個性更加突出，深受年輕消費者喜歡，因此CT5的到來，也成為年輕購車者在30萬元左右的豪華車中的一種選擇。

溜背的轎車怎能不帥氣

在前臉方面，由於試駕車型為運動版，和風尚版不同的是，運動版的中網採用了蜂窩狀進氣格柵，風尚版則為點狀式，整體風格有很大的不同。運動版的蜂窩狀幾乎佔據了整個前臉，不過並不突兀，反而配合下格柵的三段式設計更有運動味道。當你停在停車場時，難免會引得經過的年輕人多看幾眼。另外，CT5放棄了家族長期沿用的標誌性的豎直式LED大燈，變為了上下分體式結構，搭配長度更加誇張的獠牙式日行燈，以及盾形中網，極具視覺衝擊力。

從側面看，CT5採用了短前懸的設計，並且採用了大溜背設計，配合近5米的車身長度，側面看上去顏值頗高。雖然採用了溜背設計，但CT5的後排頭部空間依然寬裕，同時在同級車型中，其車身資料要比不少競爭對手佔據絕對的優勢，這樣的尺寸對於空間的提升有很大幫助。

尾部的設計飽滿有力，和CT6可謂是一脈相承，LED尾燈和前大燈設計相呼應，從側面看上去立體感十足，精緻且有質感，同時雙邊共兩出的扁平式排氣口也增加了該車的運動氣息。

凱迪拉克在輪胎的使用上一向毫不吝嗇，試駕的鉑金運動版採用了米其林的PILOT SPORT4S輪胎，這是米其林旗下主要針對運動車型的競馳系列輪胎，PS4S的定位是80%街道，20%賽道，輪圈尺寸為245/40 ZR 19，同時多輻條鋁合金的造型也營造出不錯的豪華感。

內飾設計簡潔明瞭

CT5的內飾設計和凱迪拉克之前的設計有較大的區別，車內沒有了鋒利的線條和稜角，整體變得更為平滑，溫馨風格更為濃厚，這個犀利的外觀設計截然不同。三幅式方向盤提供了眾多功能，並且按鍵簡潔易懂，操作方面，並且提供了換擋撥片，實用性非常不錯。

凱迪拉克配備了10英寸懸浮中控螢幕，幾天使用下來，凱迪拉克的CUE系統反應迅速，流暢性相比老款得到了提升，同時內建的My Cadillac軟體還支援第三方應用的下載。螢幕下方保留了兩排實體按鍵，均是日常實用的快捷按鍵，這樣的按鍵相比觸控大屏來的更直接更實在，用起來要比觸控或語音控制的快捷許多，盲操也會更容易。

座椅方面，CT5的打孔真皮座椅功能豐富，在電動調節的基礎上還增加了座椅按摩的按鍵開關，並且座椅內部填充柔軟，同時兩側又能給到很好的支撐，此外還有手動調節的腿拖，舒適與運動兼備。

後驅開起來就是不一樣

CT5看上去運動，開起來如何？初次坐進車內，會發現CT5的坐姿很低，同時踩油門時發出的低吼會帶給駕駛者很強的駕駛慾望。7.3秒破百的成績放在現在並不算快，但其高亢的動力輸出在聲勢上絕對到位，強烈的渦輪介入和車內的模擬聲浪將運動氛圍烘托到了極致。

2.0T動力強度毋庸置疑，237馬力、350牛米，7.3秒破百配，10AT的變速箱並不是第一次出現，其與發動機的配合達到了非常契合的程度。發動機的低扭表現出色，渦輪幾乎全時線上，車內不會感到渦輪介入時的突兀感，同時1500轉就能輸出350牛米的扭矩，初段動力響應非常不錯，靈敏的起步為其靈活性提供了很大的助益。

7.3秒的成績放倒現在雖然不算快，但動力輸出直觀感受比較強烈，深踩油門也會給你很強的推背感，加上車內模擬的聲浪，讓你感受到這是一輛脾氣暴躁的猛獸，最起碼氣勢在這。另外，CT5透過較低的坐姿，以及運動模式下偏沉的方向盤和車內的聲浪，讓你感到緊張的戰鬥氛圍，開上去會讓駕駛員覺得這絕不是一臺用來日常買菜的車。

日常駕駛模式和運動模式下的動力輸出差別不是特別大，方向盤的轉向力度有很大的區分，運動模式下偏沉的轉向會讓你更有安全感，同時穩紮穩打的底盤以及車頭的指向性堪稱犀利，坐在駕駛位上的人員並不會缺少駕駛樂趣。

整體懸架的調教偏硬，減震器的行程很短，遇到顛簸路面能幹淨利落的過濾，同時沒有多餘的餘震，紮實的底盤用料讓其擁有美系車的高速穩定性，同時不錯的隔音處理也能體現該車的豪華感。

不得不說，凱迪拉克CT5是一款年輕人的玩物，高顏值設計對年輕消費者的吸引力很大，同時鉑金運動版還提供原廠帶質保的Brembo剎車卡鉗、米其林PS4S輪胎、MLSD機械式限滑差速器、以及電磁感應懸掛等出色的配置，進一步凸顯CT5的運動風格。