每一個人心目中的本田都不一樣，因為本田從來都不是一家循規蹈矩的汽車廠家，對於本田迷們來說，它可以是最速割草機，是馳騁在曼島的摩托車，是助力塞納稱王的F1引擎，還可以是翱翔藍天的HondaJet，以及奔跑著的Asimo機器人，還可以是印上了紅標logo的高效能車。

正是因為熱血，作為本田旗下最具影響力的小車——飛度，都能有著“超跑”的盛名，白天買菜晚上上山，一體兩面，看似分裂卻又最能代表本田的熱血精神，隨著第四代飛度的到來，我們不僅看到了與GK5一樣迸發出來的街頭熱血,同時還看到對生活地無限熱愛。

第四代飛度採用了全新設計語言，帶來SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列，各提供6種外觀顏色和4種黑頂雙色選擇，還有雙色內飾設計，無論你是注重駕駛樂趣的潮跑玩家，還是注重用車生活樂趣的潮越達人，在第四代飛度身上，一定能找到與你符合的口味。

與擁有凌厲線條的GK5相比，第四代飛度SPORT版本自帶包圍，更低姿態帶來不一樣的運動感，動力上搭載了全面進化的“地球夢科技”1.5L直噴DOHC i-VTEC發動機，最高功率達96kW，最大扭矩達155N·m，還搭配M-CVT變速箱支援撥片換擋，在1.1噸的自重下，不錯的推重比依舊還是整條街上最靈活的仔。

在行駛質感上，還是熟悉的超跑feel，第四代飛度配備了Honda獨有G-Design Shift控制技術，採用高強度傳動帶，擁有更寬的變速比，同時在輕量化、緊湊化的基礎上降低了摩擦，在加速性以及舒適性能上均有了顯著的提升。

此外，第四代飛度還配備有剎車操作降檔控制技術，也就是自動降檔補油，保持符合行駛需求的發動機轉速，帶來更好的駕駛感受。懸掛方面也進行了重新設定，即便面對凹凸路面也沒有多餘的車體動作，上下振動感得到有效抑制。

不僅如此，第四代飛度的車身整體剛性較上一代提升了6~13%，車身的高強度鋼使用率提高到18%重量還減輕了9kg，讓人驚訝的是第四代飛度還用了一體成型的車門。

目前市面上還有不少B級別車的車門仍採用焊接拼接工藝。基於強健的車身結構，第四代飛度在原廠狀態下的行駛質感絲毫不遜色於GK5。

來到車內，首先視野通透性就得到了極大地詮釋，像雙A柱設計、兩幅方向盤以及無遮陽儀表盤設計，都是在細節之處將視野做到最大化。在安全方面，當發生碰撞時，極細前立柱不承受能量負荷，而是傳遞至後方的A柱，充分保障用車安全性。

從上面的變與不變來看，第四代飛度延續了“超跑”的動力，用更好的底盤和操控迎接新老使用者，同時，對改裝車主而言，第四代飛度還是保留了基本的可改性，其中潮啟版（8.18萬元起）為改裝愛好者提供改裝便利性和改裝空間，省時省力。

第四代飛度的設計理念是“用之美”，要滿足心靈美和舒適，當下很多使用者都想逃避壓力，尋求舒適、放鬆、治癒的事物，因此在SPORT版本之外，第四代飛度還首次推出了CROSSTAR版本。

第四代飛度CROSSTAR在造型上採用了黑色塑膠防刮包圍，車身高度比SPORT版高30mm，還在車頂配置了行李架，車身質量也比運動版重了7kg。在整體配置上要比運動版要高，比如飛度引以為傲的魔術座椅，也只有跨界版有。

在內飾上，第四代飛度CROSSTAR也採用了更加時尚的拼色設計，織布包裹的座椅，乘坐舒適感很不錯，尤其是能明顯感受到座椅的韌性和支撐感，座椅內部構造中樹脂材質的墊子取代了原本的S彈簧，更大的接觸面讓受力更加分散，承託性更好。外部的包裹材料又更加柔軟，再加上加大了後排座椅的靠背角度，前後排都很舒服。

在儲物空間上，空間魔術師怎麼會讓你失望呢？前排空調出風口處的杯架，炎炎夏日自帶“冰箱”，副駕駛位的雙層手套箱，上下都能裝，以及後排座椅下方的掏空，後排乘客腿部空間更大，還有強大的魔術座椅，讓你的後排秒變大空間。

無論是SPORT版還是CROSSTAR這次的第四代飛度在配置上更有誠意，全系全液晶儀表盤、無鑰匙啟動、方向盤四向調節等上一代上從未出現的配置成為了系標配，而LED頭燈、換擋撥片和令人意外的Honda SENSING駕駛安全輔助系統也出現在了高配車型之上，第四代飛度上的Honda SENSING中的車道保持系統支援車道居中行駛，加上定速巡航，也可以實現部分自動駕駛，開車出遠門更輕鬆。

無論是SPORT版本還是CROSSTAR版本，可以顯見的是第四代飛度不僅延續了熱血基因，還提供了另外一種生活的可能性。第四代飛度11月銷量為10825輛，已經連續三個月月銷量突破萬輛，目前為止累計訂單超過5萬輛，在這個小型車逐步萎縮的年代，第四代飛度的銷量表現逆勢上漲，可見無論什麼時候，有激情有個性還有貼心的產品都能過獲得消費者的青睞。