八個月前，當雷諾宣佈撤出與東風的合資公司時，不少人應該都為這一老牌車企在中國的前景捏了把汗。尤其是，雷諾自身本已處於多事之秋，又兼疫情衝擊，何時才能在中國市場恢復元氣，外界實在難以樂觀。

實際上，在撤出東風雷諾時，雷諾就將其表述為“聚焦”而非“撤退”：從傳統乘用車退出，聚焦輕型商用車和新能源。只是，當時市場環境下，這番表態並沒有打消人們的疑慮。

01商用車也能談“未來”

整個汽車市場中，輕型商用車的存在感算不上強。正因為如此，當雷諾表態將在華聚焦這一賽道時，外界的反響並不強烈。尤其，智慧化、電動化的大潮當前，行業的注意力多半聚集在乘用車市場，似乎工具屬性的輕型商用車“不配”擁有未來。

雷諾顯然想打破這一刻板印象。

作為輕型商用車領域最為強勢的品牌之一，雷諾旗下擁有Kangroo、Master、Traffic等暢銷產品。而且，在雷諾看來，隨著數字經濟和電子商務的發展，在高效物流和“最後一公里”解決方案這一賽場，同樣可以藉助智慧科技的力量，大展拳腳。

這也是雷諾上海設計中心和同濟大學汽車學院聯合舉辦“金盃物流概念車設計大賽”的出發點。而在此之前，雙方已經聯合推出“2050未來醫療救援交通工具設計大賽”，聚焦的同樣是能改變生產和生活方式的商用車。

現場的獲獎作品，多少展示了雷諾的願景。例如，獲得金獎的作品“都市脈管（City Vessel）”，展示的是一套2030城市物流系統。其形態像是動脈軌道，藉助模組化的分裝和運送方式，不同溫度的快遞模組會從倉庫送上社群，而社群產生的垃圾會透過背後的靜脈軌道被分類回收，集中運送到專門的垃圾站。

銀獎作品則選擇 “外賣”作為切入點，以立體停車場為靈感設計儲存交接裝置，提高外賣交接效率，並保證運輸途中食物質量。

活動現場，華晨雷諾執行長施戈邁如此總結，“傳統理念中，造車的核心是不斷提升駕乘的舒適性和自動化的程度，如今，這個核心仍舊需要被滿足並且不斷被超越。而雷諾百年的造車底蘊會藉助這個機會不斷擴大人性的關懷，透過輕鬆舒適的駕乘模式、更多客戶日常使用的細節，不斷提升客戶的體驗，最終加速推動物流行業的變革。”

言下之意，商用車未來大有可為，而收縮到商用車賽道後，雷諾在中國仍可以暢想未來。

02華晨雷諾“挺好”

未來固然重要，但人們同樣關心的是，當下的雷諾，到底過的如何。畢竟，當下的狀態，終究決定了還能在多大程度上擁有未來。

聚焦輕型商用車之後，華晨雷諾順其自然地成為了雷諾在華的戰略重心。如何利用好金盃的群眾基礎和口碑資產，並與雷諾在商用車領域的技術積累成功嫁接，自然成為了這一階段的工作重點。

上個月上市的金盃海獅王，算是華晨雷諾交出的第一份“作業”。週六的活動現場，官方詳細介紹了這款為滿足城市物流“最後一公里”而誕生的作品。作為合資後金杯品牌推出的首款商務輕客，金盃海獅王一定程度上突破了以往麵包車的傳統形象，透過獨特設計實現了同級最大裝載，還具備良好的城市透過性。

當然，有了雷諾的“賦能”，這輛金盃也獲得了不少行業領先和首創的設計，比如獨特的高頂設計、180度對開尾門以及行業首創的JASS安全系統。

“賦能”也是施戈邁在現場特意強調的概念，他對產品的信心溢於言表，“在雷諾設計、質量和產品賦能下，金盃品牌新車型開發速度正在加快。新車型金盃海獅王是我們基於目前物流行業的現狀，打造的家族車型，它是一個系列，有108種配置可選，可以說是滿足當下城市物流的場景王。”

產品上市一個月來，到底賣的如何？施戈邁沒有透露具體數字，但表示市場端的反饋讓他們十分振奮，眼下最大的煩惱是如何儘快提升產能，確保訂單交付。

最起碼聽上去，華晨雷諾過的“都挺好”。

03關於雷諾的未來

活動結束後，剛上任半年的施戈邁對媒體談了很多。

關於華晨雷諾，他表示雷諾對合資公司的未來有清晰的規劃，在金盃海獅王之後，會陸續將雷諾旗下其他暢銷的輕型商用車匯入，以尋求在更多的細分市場獲得份額。未來，華晨雷諾還將作為雷諾重要的出口基地，產品銷售至全球其他區域。為此，雷諾也將進一步擴大在中國的投資。

關於市場普遍關心的電動化，施戈邁同樣顯得信心滿滿。信心主要來自於雷諾一直以來在新能源領域的強勢表現。施戈邁自豪地表示，歐洲新能源市場的霸主，不是特斯拉，而是雷諾。而且，雷諾不僅擁有諸多暢銷產品，也有深厚的技術儲備和廣泛的佈局。這些都讓他對雷諾成為中國新能源市場的重要玩家，充滿信心。他甚至提到，即便是專注商用車的華晨雷諾，未來也將走向電動化。並且，首款電動化的商用車產品，2-3年內就會到來。

一次活動能觀察到的內容，終究有限。不過，從活動中傳遞的資訊及態度不難看出，雖然退出了傳統乘用車，雷諾仍然打算在中國“從長計議”。商用車和新能源兩條賽道，看來都不是絕對主流，但如果經營的好，照樣可以過的挺好。

雷諾的狀態，對其他那些在困境中進退維谷的品牌，多少有些啟發意義。